DRIVR

De LA Auto Show opent pas morgen zijn deuren voor het grote publiek, maar Honda heeft haar nieuwste concept car alvast aan de pers voorgesteld. Geen hybride deze keer, maar een door een brandstofcel aangedreven elektrische auto. Klinkt niet erg opwindend, maar als de FC Sport zelfs maar half zo snel wordt als hij eruit ziet, hoeven we op dat vlak niets te vrezen. Ook de vleugeldeuren en centrale bestuurderspositie met twee zijdelings zittende passagiers – zoals in de legendarische McLaren F1 – beloven veel goeds.

Minder officieel is de gelekte info over de nieuwe NSX, die echter wel  een pak dichter bij productie staat. De eerste NSX uit 1990 maakte destijds Porsches en Ferrari’s die het dubbele kostten belachelijk met zijn uitstekende rijkwaliteiten. Een beetje zoals de Nissan GT-R momenteel doet, dus. Ironisch genoeg neemt Honda vooral die laatste op de korrel met de nieuwe NSX. Voor topman Takeo Fukui is het een absolute voorwaarde dat zijn supercar sneller rond de Nürburgring gaat dan die van de Japanse concurrent.

Om in die opzet te slagen, zullen ze bij Honda serieus hun best moeten doen, want de GT-R heeft de achtste rondetijd voor productiewagens op het veeleisende Duitse circuit op zijn naam staan. En binnenkort komt de nóg snellere V-Spec en LM Edition… Het concept van de NSX is dan ook gelijkaardig: motor voorin, vierwielaandrijving en meer elektronica dan een gemiddeld ontwikkelingsland. Plus dubieuze – of laten we het maar gewoon ‘Japanse’ looks noemen, al is de Honda toch al een pak klassieker gelijnd.

Geen miezerig V6′je echter hier; de NSX komt met een 5,5 liter-V10 die doorgaat tot 9000 toeren per minuut. Dat moet 550 pk en 570 Nm koppel opleveren, die via een gerobotiseerde achtbak (!) naar de vier wielen gestuurd wordt. Goed voor nul tot honderd in zo’n vier seconden en een top rond de 320 km/h. Tegen eind 2010 zou de NSX af moeten zijn, nog twee jaartjes geduld dus…