DRIVR

(Lees ook deel 1: A-C, deel 2: D-J en deel 3: K-M)

Van 17 tot en met 25 januari opent de North American International Auto Show in Detroit zijn deuren voor het grote publiek. De pers kreeg de voorbije dagen al de kans om het nieuwste metaal van dichtbij te bezichtigen. Een indrukwekkende verzameling aan snelle, groene en/of praktische wagens, waarvan we de belangrijkste in een handig alfabetisch overzicht hebben gegoten. Vandaag komt het vierde en laatste deel aan bod.

Revenge Designs GTM-R Super Car

Het Amerikaanse Revenge Designs heeft in het verleden – vooral in het thuisland – naam gemaakt met eigen interpretaties van GM-producten als de Pontiac Solstice (hier beter bekend als Opel GT) en GTO. Met de GTM-R ‘Super Car’ waagt de tuningspecialist zich voor het eerst aan een volledig ontwerp, dat gebouwd wordt op het chassis van de GTM-kit car van Factory Five Racing. Het doel is ambitieus: de precisie, sensaties en handling van een racewagen vertalen naar de openbare weg. Het gewicht werd daarom erg laag gehouden. Slechts 1160 kg zet de GTM-R op de weegschaal, ondanks de aanwezigheid van een stereo-installatie, een navigatiesysteem en een dikke V8 centraal achterin. Die heeft in de topversie 650 pk voorhanden, wat zou moeten zorgen voor een acceleratie naar honderd in drie seconden en een topsnelheid van 290 km/h. En wat meer is, Revenge Designs belooft dat hun supercar betaalbaar zal blijven. Al is dat natuurlijk een relatief begrip.

Toyota FT-EV Concept

Of hij je nu kan bekoren of niet, voor slimme designoplossingen als de Toyota iQ moet je gewoon respect hebben. Op het momenteel lopende Autosalon van Brussel heb ik de zitruimte eens uitgebreid getest, en ik moet zeggen dat ik er dankzij mijn eigen compacte afmetingen goed in pas. Vooraan tenminste. De achterbank is blijkbaar alleen bedoeld voor landmijnslachtoffers of bagage. En dat zal nodig zijn, want in de koffer – als de vijf centimeter tussen je hoofd en de achterruit die naam waardig is – past net een brooddoos. Comfortabel is het dus allerminst, maar in principe is het wel mogelijk om drie-en-een-halve persoon in dit Duploblokje te proppen. In Japan, waar ik met mijn 171 centimeter als lange slungel beschouwd zou worden, is de iQ alvast een hit, dus heeft Toyota besloten om er in 2012 een vervolg aan te breien met een elektrische variant. In Detroit gaat die voorlopig nog door het leven onder de weinig sexy benaming ‘FT-EV Concept’.

Toyota Prius

De Prius is al geruime tijd ongenaakbaar als nummer één op de hybridemarkt en in 2008 zag Toyota de verkoopscijfers nog eens verdrievoudigen – met dank aan de groene gekte en de hoge brandstofprijzen halverwege het jaar. Intussen staat de derde generatie in de startblokken, en die heeft zijn gemiddelde dorst weten terug te dringen van 5,1 naar 4,6 l/100 km. En dat dankzij… een grotere benzinemotor, ironisch genoeg. De nieuwe 1.8 met 98 pk draait immers minder toeren aan snelwegtempo en dat kan bij langere ritten een flink stuk schelen. Bovendien is het nu mogelijk om manueel voor elektrische modus te kiezen, zodat de elektromotor (80 pk) tijdens korte etappes niet onnodig bijgestaan wordt door zijn overijverige collega. Ook slim: het optionele panoramische dak met ingebouwde zonnecellen, die de airco bijstaan en zelfs draaiende kunnen houden terwijl de motoren uit staan. En wat het uiterlijk betreft… tja, oordeel zelf maar.

Volkswagen Bluesport Concept

Zoals dat hoort, hebben we het beste voor laatst bewaard. Gezien mijn eigen wagenkeuze kan Volkswagens Bluesport Concept mij natuurlijk niet onverschillig laten. Te meer omdat het concept erg zeldzaam is geworden de laatste jaren, sinds de Smart Roadster en Toyota MR2 de pijp aan Maarten hebben gegeven. Inderdaad, Volkswagen verrast vriend en vijand met een rasechte roadster met middenmotor en achterwielaandrijving. Volledig zoals het hoort, behalve dan de nog grotere verrassing: achterin ligt een 2.0 TDI met 180 pk en een indrukwekkende 350 Nm koppel. Hoewel die mazoutkachel het gewicht richting 1200 kg stuwt, is de BlueSport wel goed voor nul tot honderd in 6,2 seconden en een top van 226 km/h. Genieten van die prestaties hoeft trouwens geen pijn te doen in de portefeuille: het gemiddelde verbruik blijft hangen op een erg knappe 4,3 l/100 km en de CO2-uitstoot bedraagt maar 113 g/km, wat in België beloond wordt met een overheidskorting van drie procent op de aankoopprijs. En het beste nieuws van al? De Bluesport Concept gaat zo goed als zeker in productie.