Ken Divjak May 13, 2009
BMW E90 320SI: Occasietip voor Kenners (+ video)
Acht jaar heb ik BMW gereden. E46 325CI om exact te zijn - en nu ik er zo over nadenk, valt er barweinig te lamenteren over de coupéklassieker uit München. Toegegeven, de hoofdruimte was gecompromitteerd voor pseudo-basketballers, maar daarnaast deed SUS295 alles zó goed dat het bijna saai werd. Meteen de reden waarom ik slimme okkaziekoper geen romige zescilinder maar een bijzondere viercilinder zou aanraden. Een viercilinder met quasi standaard looks maar allesbehalve standaard specificaties. Maak kennis met de exclusieve E90 320SI, misschien wel het best verhulde geheim dat BMW ooit op de weg zette.
De 320SI kwam er in 2006 om de homologatieregels van het WTCC (World Touring Car Championship voor de anglofielen) te contenteren; regels die dezelfde tweeliter als de straatversies stipuleerden, toen al gedownsized van zes naar vier cilinders. In feite moést BMW er dus geen homologatiespecial meer van maken, maar een paar fervente ingenieurs kregen de getunde 320I toch door de mazen van het milieunet. Misschien wel de laatste keer dat iemand dat in Beieren op zijn CV mocht zetten.
In totaal liepen er 2.500 exemplaren van de band, stuk voor stuk 40 kilo lichter en 20pk sterker dan de gewone 320i. Pittig detail: de met carbon afgewerkte viercilinders werden in dezelfde fabriek als de F1-blokken gecreëerd om erna in Engeland geassembleerd te worden. Maar OK, 170pk bij 7.000t/m en 8,1 naar 100 zijn niet meteen cijfers om klaar van te komen. Maar ze cementeren wel wat kenners al langer in de gaten hadden: de 320SI is de spirituele opvolger van de ondertussen antieke E30 318IS - de ideale leerschool voor achterwielaangedreven orgasmes.
Bovendien heb ik een Columbiaanse boon voor homologatiespecials. Auto’s die er voor 95% van de bevolking doodnormaal uitzien, tot je ze vertelt dat het lagere gewichtspunt en het M-Sportfahrwerk gemakkelijk 1G in de bochten trekken (best niet bij dames, nvdr.) . Auto’s die zich op de gas laten zetten zonder je in de volgende vangrail te katapulteren. Auto’s die het pad vereffenen naar échte Future Classics zoals de Z4M Coupé. Auto’s zoals hieronder deskundig gedemonstreerd.
[Photos: Evo Magazine]
147+Fifth+Gear+-+BMW+320Si+Baby+M3
Hier op ons werk rijdt er een gast rond met een witte 320 si. Had daar ook nog ,nooit van gehoord dus ben het gaan opzoeken, toevallig dat jij er nu ook mee afkomt. Hij is er tevreden van maar het verbruik schijnt lichtelijk aan de hoge kant (ten opzichte van de klassieke 6 in lijn).
Ik kende de wagen enkel van de Fifth Gear test. Verder nog nooit een gezien denk ik.
Er heeft lang een 320SI in de showroom van Van Osch in het Tiense gestaan. De wagen is nog niet zo lang geleden verkocht. Maarreuh… ik blijf zescilinderfan.
Ik kom van een 2.5 TDI (audi) naar een 520d. Ook al is de BMW even snel, zelfde PK’s ed, de motor (4 cylinder) blijft klinken als een grasmachine tegenover de 6 cylinder van mijn audi.
@djivy
“Acht jaar heb ik BMW gereden. E46 325CI om exact te zijn - en nu ik er zo over nadenk, valt er barweinig te lamenteren over de coupéklassieker uit München”
Groot gelijk Djivy maar ik heb iets gevonden. Weet ge wat mij stoort aan BMW’s? Dit gaat ge belachelijk vinden hé maar ik vind die oranje verlichting van de snelheidsmeter en de toerenteller lelijk. Ze zullen daar wel beweren dat het minder stoort dan een andere kleur s’nachts en blabala maar ik vind het fantasieloos en mottig.
Vb. in mijn pa zijn Honda CR-V trekken de klokjes ook op niet veel tot je s’nachts witte en blauwe lichtjes ziet verschijnen, precies een space shuttle! Cool
Ik rijd momenteel met een jaguar en binnenkort een merceds C klasse. Ik zou zo graag BMW of Audi rijden…
@Milly
De laatste generatie M’s heeft witte dashboard-verlichting…
Ter illustratie (en een fijn gemaakt filmpje…):
Geef mij maar de mooie sound van mijn 6 cilinder, ben niet snel bereid dit op te geven.