Ken Divjak May 13, 2009
BMW E90 320SI: Occasietip voor Kenners (+ video)
Acht jaar heb ik BMW gereden. E46 325CI om exact te zijn – en nu ik er zo over nadenk, valt er barweinig te lamenteren over de coupéklassieker uit München. Toegegeven, de hoofdruimte was gecompromitteerd voor pseudo-basketballers, maar daarnaast deed SUS295 alles zó goed dat het bijna saai werd. Meteen de reden waarom ik slimme okkaziekoper geen romige zescilinder maar een bijzondere viercilinder zou aanraden. Een viercilinder met quasi standaard looks maar allesbehalve standaard specificaties. Maak kennis met de exclusieve E90 320SI, misschien wel het best verhulde geheim dat BMW ooit op de weg zette.
De 320SI kwam er in 2006 om de homologatieregels van het WTCC (World Touring Car Championship voor de anglofielen) te contenteren; regels die dezelfde tweeliter als de straatversies stipuleerden, toen al gedownsized van zes naar vier cilinders. In feite moést BMW er dus geen homologatiespecial meer van maken, maar een paar fervente ingenieurs kregen de getunde 320I toch door de mazen van het milieunet. Misschien wel de laatste keer dat iemand dat in Beieren op zijn CV mocht zetten.
In totaal liepen er 2.500 exemplaren van de band, stuk voor stuk 40 kilo lichter en 20pk sterker dan de gewone 320i. Pittig detail: de met carbon afgewerkte viercilinders werden in dezelfde fabriek als de F1-blokken gecreëerd om erna in Engeland geassembleerd te worden. Maar OK, 170pk bij 7.000t/m en 8,1 naar 100 zijn niet meteen cijfers om klaar van te komen. Maar ze cementeren wel wat kenners al langer in de gaten hadden: de 320SI is de spirituele opvolger van de ondertussen antieke E30 318IS – de ideale leerschool voor achterwielaangedreven orgasmes.
Bovendien heb ik een Columbiaanse boon voor homologatiespecials. Auto’s die er voor 95% van de bevolking doodnormaal uitzien, tot je ze vertelt dat het lagere gewichtspunt en het M-Sportfahrwerk gemakkelijk 1G in de bochten trekken (best niet bij dames, nvdr.) . Auto’s die zich op de gas laten zetten zonder je in de volgende vangrail te katapulteren. Auto’s die het pad vereffenen naar échte Future Classics zoals de Z4M Coupé. Auto’s zoals hieronder deskundig gedemonstreerd.
[Photos: Evo Magazine]
147+Fifth+Gear+-+BMW+320Si+Baby+M3
Hier op ons werk rijdt er een gast rond met een witte 320 si. Had daar ook nog ,nooit van gehoord dus ben het gaan opzoeken, toevallig dat jij er nu ook mee afkomt. Hij is er tevreden van maar het verbruik schijnt lichtelijk aan de hoge kant (ten opzichte van de klassieke 6 in lijn).
Ik kende de wagen enkel van de Fifth Gear test. Verder nog nooit een gezien denk ik.
Er heeft lang een 320SI in de showroom van Van Osch in het Tiense gestaan. De wagen is nog niet zo lang geleden verkocht. Maarreuh… ik blijf zescilinderfan.
Ik kom van een 2.5 TDI (audi) naar een 520d. Ook al is de BMW even snel, zelfde PK’s ed, de motor (4 cylinder) blijft klinken als een grasmachine tegenover de 6 cylinder van mijn audi.
@djivy
“Acht jaar heb ik BMW gereden. E46 325CI om exact te zijn – en nu ik er zo over nadenk, valt er barweinig te lamenteren over de coupéklassieker uit München”
Groot gelijk Djivy maar ik heb iets gevonden. Weet ge wat mij stoort aan BMW’s? Dit gaat ge belachelijk vinden hé maar ik vind die oranje verlichting van de snelheidsmeter en de toerenteller lelijk. Ze zullen daar wel beweren dat het minder stoort dan een andere kleur s’nachts en blabala maar ik vind het fantasieloos en mottig.
Vb. in mijn pa zijn Honda CR-V trekken de klokjes ook op niet veel tot je s’nachts witte en blauwe lichtjes ziet verschijnen, precies een space shuttle! Cool
Ik rijd momenteel met een jaguar en binnenkort een merceds C klasse. Ik zou zo graag BMW of Audi rijden…
@Milly
De laatste generatie M’s heeft witte dashboard-verlichting…
Ter illustratie (en een fijn gemaakt filmpje…):
Geef mij maar de mooie sound van mijn 6 cilinder, ben niet snel bereid dit op te geven.
Heeft er intussen iemand ervaring met deze wagen? Ben er wel in geïnteresseerd doch ik lees een aantal verontrustende verhalen op allerhande fora over slechte motoren…
Een kennis van mij had er indertijd zo eentje nieuw gekocht.
Deed mij zoals Ken hierboven schrijft inderdaad vanaf de eerste meters aan mijn oude E30 318is denken en dat is een heel groot compliment.
Maar…
Dit exemplaar bevestigt wel degelijk de horrorverhalen die je op internet vindt. Heel veel problemen met de motor gehad, vanaf het begin. Met de regelmaat van de klok terug naar de garage, soms voor heel lang wegens chronisch tekort aan wisselstukken. Die gingen indertijd namelijk prioritair naar de WTCC.
Het zou voornamelijk aan het ontbreken van Valvetronic gelegen hebben.
(BMW kenner) die bevestigen kan?
En is het dan uiteindelijk goed gekomen? Of heeft hij de wagen verkocht om er vanaf te zijn?
Weet ik eigenlijk niet zeker. Als ik me goed herinner heeft hij de auto alleszins niet meteen verkocht, dus dat lijkt eerder positief.
Zal eens navragen.
Denk ook dat de meeste 2e hands exemplaren intussen de nodige aanpassingen / reparaties wel gehad zullen hebben.
Bedankt, dat zou leuk zijn. Alleszins zou het zonde zijn want het opzet van deze BMW spreekt mij bijzonder aan.
Blijkbaar begeeft de binnenkant (!) van de cilinders het regelmatig waardoor de motor quasi integraal te vervangen is – slik -
Weet intussen iets meer.
Na 3 maanden bij de dealer op een vervangmotor gewacht te hebben geen noemenswaardige problemen meer.
Al heeft hij de auto – in tegenstelling tot wat ik dacht – maar een paar maanden meer gehouden.
Hij kloeg wel over een buitensporig verbruik.
Om op een postieve noot af te sluiten: keuze zat op autoscout DE, met zelfs exemplaren met nieuwe motor voor om en bij de 16K EUR.
Bedankt voor je navraag. Ik heb intussen een 320i Touring met M-pakket op het oog. Heb er een testrit mee gedaan en verdorie, dat rijdt toch echt wel leuk.
P.S. Ik heb nu een 159 SW 1.9JTDm…