DRIVR

Kan iemand de al-dan-niet-overnamesaga van Volkswagen en Porsche nog volgen? Het kluwen van intriges begint stilaan wat weg te hebben van The Bold & The Beautiful. Korte situatieschets: in de nazomer van 2008, toen alles nog peis en vree was in de banksector, besloot het goed boerende Porsche haar aandeel in de Volkswagengroep uit te breiden, eerst tot 35 en later tot 51 procent. Het plan: VW overnemen. Maar dan: Enter the Crisis…

Plots blijkt niet iedereen zich nog een Porsche te kunnen veroorloven, zodat ze in Stuttgart met de 9 miljard euro schulden uit de VW-aankoop blijven zitten. Oplossing één, de verkoop van het merk Porsche aan Volkswagen, gaat uiteindelijk niet door. Eergisteren werd ook de tweede mogelijkheid, een fusie tussen beide merken tot één grote constructeur, door VW opgeblazen. Die laatsten hebben immers alle tijd en eisen eerst het vertrek van CEO Wendelin Windekind – eh… Wiedeking. En Porsche? Dat boet voor zijn megalomanie en moet op zoek naar nieuwe geldschieters. Des te verrassender is dus het gerucht dat VW’s interessantste project sinds jaren waarschijnlijk wordt afgeblazen, terwijl Porsche binnenkort misschien een opvolger voor de Carrera GT lanceert…

“De Bluesport Concept gaat zo goed als zeker in productie”, zo sloten we begin dit jaar een lyrische paragraaf over Volkswagens Bluesport Roadster af. Te vroeg gejuichd, zo blijkt nu. Tijdens de perslancering van de nieuwe Polo vertelde communicatiemanager Christian Haacke dat de levensvatbaarheid van het project momenteel nog bekeken wordt. De crisis heeft de auto-industrie met beide voeten op de grond gezet, zodat men wel meer dan twee keer nadenkt voor men een nicheproduct met een beperkt verkoops- en dus ook winstpotentieel in de markt zet.

De Bluesport Roadster heeft nochtans alles wat een drivr nodig heeft: aandrijving op de achterwielen, motor centraal achterin, wind in de haren. Het nul-tot-honderdsprintje in 6,2 seconden wordt dan wel uit een heidense dieselstoker gepuurd; die zorgt ondertussen ook voor een milieu- en budgetvriendelijk verbruik van 4,3 l/100km. En dankzij een CO2-uitstoot van 113 g/km zou de Belgische koper recht hebben op drie procent korting van overheidswege. De ultieme crisissportwagen dus, genekt door de crisis.

Heuglijker nieuws komt uit het Porschekamp. Hun RS Spyder domineert al jaren de LMP2-klasse in de Le Mans Series en triomfeerde vorig jaar met een klassezege op het Circuit de Sarthe zelf. Wanneer een racewagen het zo goed doet op het circuit, dan is het niet ongewoon dat de constructeur dat succes tracht te vertalen naar een straatversie. En dat is precies wat men bij Porsche van plan is. Althans, zo gaan de geruchten. Met zo’n 400 pk en 1000 kg zou de nieuwe tweezitsroadster qua gewicht-vermogenverhouding in ieder geval niet moeten onderdoen voor de Carrera GT, het V10-monument waarvoor in 2005 het doek viel. Gewoon doen, Porsche! Maar misschien toch maar eerst die schuldenberg wegwerken.