DRIVR

De boog kan niet altijd gespannen staan. Het leven (zelfs dat van iemand die met zijn raceschoenen gaat slapen, nvdr.) is tenslotte meer dan afgeschraapt rubber, smeulende remmen en verbrande koppeling. En daarom quoteert het DRIVR-collectief ditmaal een klassiek familiaal gezelschap dat de term ‘multifunctioneel’ hoog in het vaandel draagt – aangevuld met de kritische blik van een Vlaams vierkoppig modelgezin. Zeg konnichiwa tegen de Toyota Avensis Wagon en Subaru Legacy Touring.

De insteek om een overjaarse knar als de Legacy een shootout breakout te gunnen, lijkt op het eerste gezicht vergezocht; opvolging is in de Obamastaten immers al lang verzekerd dankzij de geconcipieerde synergie van ‘duf’ en ‘Americano’. Maar gelukkig moeten Euroburgers nog even wachten op hun versie en doen we het vooralsnog met de oubollige – doch karaktervolle – break die zijn jaaromzet met de introductie van een zelfontbrander wist te verdubbelen. Fucking fantastic dus, en wel omdat Subaru’s Boxer Diesel een absolute parel in zijn segment mag genoemd worden. Tenminste als hij niet in een McRae-spoilerpakket nestelt…

De handschoen smijten we uitdagend richting Toyota’s remake van iets wat onze multifunctional-o-meter doet tiltslaan: meer ruimte, meer gimmicks, meer dieselpaarden en een taxipotentieel ter grootte van een regulier festivalpodium. Dat de snuit van de opgefriste Avensis minder sex-appeal vertoont dan Tara Reid na een nachtje vodkadweilen, nemen we er noodgedwongen bij. Onze vierkoppige jury aan het woord: “De styling van de Legacy is eigenlijk weinig geëvolueerd ten opzichte van zijn voorganger. Bovendien ziet de Avensis er veel steviger uit (dankzij de hoogoplopende gordellijn, nvdr) en mag die gerust als mooiere van de twee betiteld worden”, dendert er in onze dictafoon. Eén-nul voor de nieuwe van de twee dus, ook al weet de Legacy Sharon-Stonegewijs nog wat bekijks te genereren met zijn opvallende luchthapper vooraan. Next.

“Ik voel mij precies in een vliegtuig, allemaal zo hypermodern” klinkt het bij de inspectie van Avensis’ cockpit. Grote bijval ook voor het aanraakscherm met navi (net als in de Subaru en beide optioneel), maar de meeste oohs en aahs gaan respectievelijk naar de achteruitrijcamera en naar de instaphulp die stuurkolom bij de Avensis automatisch intrekt. De dame in ons testpanel heeft verder oog voor de zonnebrilhouder, achterbankruimte en grote lichtinval terwijl het imitatiehout dan weer een showstopper blijkt. De antiklembeveiliging op alle vier de zijruiten en de erg ruime middenarmsteun (er past minimaal een éénliter PET-fles in) ronden het interne onderzoek af en bewijzen dat zelfs onze redactie niet altijd alles even grondig uittest…

Finaal stippelen we een testparcours uit en geven de pater familias een stuur en een dictafoon ter hand, waarop een DRIVR-afgevaardigde zich zwijgzaam op de achterbank nestelt en naar ‘s mans bevindingen luistert. “Beide motoren draaien verbluffend zacht. De jongere Toyota heeft een lap isolatiemateriaal extra en lijkt de stilste te zijn, vooral stationair. Hoewel de Boxer Diesel dan weer imponeert met een quasi absolute trillingsvrijheid en sportievere ronk in de hogere toeren. Laten we de motoren terugzakken tot de laagste regionen, dan kwispelt de Toyota als eerste bij ongeveer 1700 tpm. De Subaru moet je richting een meer traditionele 2000 toeren lokken om het beste eruit te halen.”

Wij zijn alvast het meest onder de indruk van de Subaru, die zich vooral bij koudstart en boven 3000 toeren akoestisch onderscheidt van andere tweeliterdiesels. Neem daar nog een direct ontkoppelingspedaal en een goed gespreide en precieze vijfbak bij en we vergeven hem zelfs zijn gemis aan een (tegenwoordig obligate) zesde versnelling. Dat de Legacy over permanente vierwielaand(w)rijving beschikt, laat zich duidelijk voelen bij het spurtwerk. Met 150 paarden en ‘slechts’ 350 Nm moet hij het dan ook afleggen tegen de muur van 400 Nm die de Toyota weliswaar vooruit katapulteert, maar ons door zijn lineariteit (en totaalgewicht) allesbehalve imponeert. Is vooruitgaan dan toch een beetje stilstaan?

Blijkbaar wel, want daar waar de state-of-the-art Avensis zijn D-Cat-paarden in de regen maar via een flikkerende tractielakei aan het asfalt kwijt geraakt, etaleert de Legacy – niet geheel onverwacht – 100% mechanische efficiëntie. En wie denkt dat de tandem boxer en 4×4 garant staat voor hommeles met groen, heeft het weer mis; alle CO2-waakzaamheid van Toyota ten spijt degardeerde ons testverbruik van 8,2 liter (1,5 liter meer dan de Subaru!) de Avensis stante pede naar de tweede verbruiksrij.

In onze eindbeoordeling moeten we de overwinning dan ook aan de Legacy laten. Geen enkele DRIVR die dat zal betwisten: rijdynamisch toont hij gewoon de beste kaarten, met een bijzonder prettig sturend chassis, een efficiënt 4×4-systeem en een dieselparel tussen de voorwielen. Gooi daar nog eens het leeftijdsverschil bovenop en ons respect voor de bejaardenbond stijgt exponentieel.

Ons modelgezin vertoeft daarentegen in ander oorden, aangezien minstens driekwart uiteindelijk voor de Toyota kiest. “Mooier, moderner, ruimer en meer gadgets”, luidde het devies. Enkel pater familias – die overigens met lederen handschoenen rijdt – twijfelt. Nog altijd. Reden te meer om niet alleen Subaru’s joie-de-vivre met een halve R extra te belonen, maar anderzijds te prediken om die kinderwens gewoon nog even uit te stellen en een of andere Lotus te kopen. Geloof me, je zal er geen spijt van krijgen.

[Foto's: Ken Divjak]

SUBARU LEGACY TOURING 2.0D

Plus	Min
+ Boxer van goud	- Stilaan bejaard

Weggecijferd

Motor	2.0 boxer turbodiesel
Aandrijving	4×4
Vermogen	150 pk
Koppel	350 Nm
Gewicht	1425 kg
Acceleratie (0-100 km/h)	8,9 s
Topsnelheid	203 km/h
Gem. testverbruik	6,7 l/100 km
Prijs	28.990 euro
Fiscale PK	11

Verdict

TOYOTA AVENSIS WAGON 2.2 D-4D 177

Plus	Min
+ Geslaagd voor taxibedrijven én gezinnen	- Spanning, que?

Weggecijferd

Motor	2.2 4-in-lijn turbodiesel
Aandrijving	Voorwielen
Vermogen	177 pk
Koppel	400 Nm
Gewicht	1550 kg
Acceleratie (0-100 km/h)	8,8 s
Topsnelheid	220 km/h
Gem. testverbruik	8,2 l/100 km
Prijs	35.350 euro
Fiscale PK	12

Verdict