DRIVR

Lamborghini Jota Aventador: Alle Specs (+ Video)

EDIT: We hebben deze info via de Zweedse importeur, maar toch onder voorbehoud

Tot ieders verbazing nam Lamborghini niet de langverwachte opvolger voor de Murciélago – codenaam: Jota – mee naar het autosalon van Parijs, maar een concept gebaseerd op de Gallardo. Hoewel die ‘Sesto Elemento’ ongetwijfeld al hint naar het ontwerp van het nieuwe topmodel, blijft het dus gissen naar het uiteindelijke design en de specs. Tot vandaag tenminste, want wij hebben uit goede bron gedetailleerde info ontvangen!

Lamborghini Sesto Elemento Concept
De Sesto Elemento Concept, waarvan de Jota wellicht stijlkenmerken overneemt.

De motorische specificaties katapulteren de Jota van bij de start in hypercar-territorium:

  • 6.5 liter 60° V12
  • 700 hp @ 8250 rpm
  • 690 Nm @ 5500 rpm
  • Vier kleppen per cilinder met variabele kleppentiming
  • Euro 5, 17.2 l/100km, 398 g/km CO2
  • 1560 kg (100 kg lichter dan een LP640-4)
  • Cw.A 0.68
  • 0-100 km/h in 2.9 s, top > 350 km/h
  • Prijs: ongeveer 270.000 euro (excl. lokale taksen)

De Jota wordt vanzelfsprekend aangedreven op de vier wielen (19-duims voor, 20-duims achter), via een 7-traps sequentiële bak die zónder dubbele koppeling toch schakeltijden van 50 milliseconden laat optekenen. Een handbak is, zoals te verwachten, niet meer verkrijgbaar. Er zijn drie rijmodi: Strada, Sport en Corsa; plus de mogelijkheid om het ESP volledig in- of uit te schakelen. Bij de standaarduitrusting horen verder ook keyless go en keramische remmen. Én zowaar een heus voetgangerveiligheidssysteem en acht airbags. Niet alleen de snelste, maar ook de veiligste Lambo ooit?

Lamborghini Jota (impressie)
Een artistieke impressie van de Lamborghini Jota.

Op de eerste rij-impressies is het wellicht nog een hele tijd wachten, want pas eind april 2011 worden de enkele vooraanstaande journo’s uitgenodigd op Vallelunga. Een select klantenclubje mag de auto echter al in levenden lijve zien van 8 tot 11 november. Waarschijnlijk mogen we rond die tijd ook de eerste officiële promofoto’s verwachten, want Lamborghini’s orderboekje opent in december al. Voorlopig moeten we het echter nog doen met de artistieke impressies, én de spyvideo’s van het – zwaar gecamoufleerde – testwerk op de Nordschleife:

[Via Duckie ‘RS]

Share Button

8 Responses

  1. Milly says:

    Lekker!

    • Ken Divjak says:

      En grappig hoe die Gallardo moet verhinderen dat we het Jota-geluid horen!

      Geeft de uitspraak “Ik versta er geen jota van” een heel nieuw cachet;)

  2. Pieter Ameye says:

    Jammer dat we de manuele versnellingsbak hiermee gelijk kunnen begraven…

  3. AnthonyG says:

    Voor wat staat “CWX A”?

    • Ken Divjak says:

      Oppervlakte-aanduiding (A) bij de luchtweerstandscoëfficiënt (Cd of Cw):

      Bijvoorbeeld:

      Een Porsche 996 C4S heeft een Cw van 0.30 met in totaal 2 m² oppervlakte wat een CwA van 0.60 geeft enz…

      Collega Benny zal je uitleggen waarom dat gebruikt wordt.

      • Benny Herdewyn says:

        Aerodynamica is geweldig interessant en bijzonder complex. Ik waag me niet verder dan enkele basisbeginsels, want dit is specialistenwerk.
        Hopelijk geeft onderstaande uitleg al wat inzicht:

        Luchtweerstand (of “Drag”) is de weerstand die een voorwerp ondervindt als het door de lucht voortbeweegt.

        Deze kracht Fd = 1/2.Cw.A.v².luchtdichtheid
        Cw = (lucht)weerstandscoëfficiënt (=Cx of Cd)
        A = de (frontale) oppervlakte van het voorwerp
        v = de snelheid

        Je ziet dus dat de luchtweerstand kwadratisch toeneemt met de snelheid. Kort door de bocht gezegd: snelheid x 2 = luchtweerstand x 4! Dan wordt meteen duidelijk waarom zoveel vermogen nodig is om een hoge topsnelheid te halen of waarom het verbruik buitensporig stijgt bij hoge snelheden.

        Over die Cw waarde: dit is een getal om aan te geven hoe gestroomlijnd een voorwerp is, hoe lager hoe beter. Een druppel is het meest gestroomlijnd (ongeveer 0,04). Een berline haalt vandaag vlot 0,30 en minder. Een Mercedes E zit op 0,25!

        Ook het frontale oppervlak (A) speelt echter mee. Je kan dus een ‘gestroomlijnde’ autocar hebben, maar met een groter frontaal opp dan een even ‘gestroomlijnde’ auto. De bus zal dus uiteindelijk een grotere luchtweerstand hebben.

        • AnthonyG says:

          Bedankt voor deze opheldering, nog 2 “kleine” vraagjes.
          1. Er staat CWX, moet dat dan niet CW x zijn?
          2. Over die regendruppel, als je nu een stuk van de staart ‘afkapt’, blijft de CW waarde dan gelijk? (zie Porsche 917K en longtail)

          • Pieter Fret says:

            1. Klopt, heb er een puntje gezet om verwarring te vermijden.
            2. Als je zijn staart afkapt, creëer je onvermijdelijk drag. Maar het is nu eenmaal praktisch onmogelijk om auto’s met een perfecte spits achteraan te maken 🙂

Leave a Reply