DRIVR

SPECIFICATIE:

Een GTA-versie van Alfa’s gloednieuwe Giulietta schittert voorlopig door afwezigheid, maar staat vooralsnog wel gepland. Gelukkig kan de ongeduldige Alfist in tussentijd soelaas vinden bij de Quadrifoglio Verde (QV) met opgewaardeerde 1750TB – goed voor 235 wild om zich heen schoppende turbo-pk’s. De voorwielen moeten het evenwel zonder mechanisch Q2-sperdifferentieel rooien, want in de plaats daarvan heeft de QV een elektronische equivalent. Benieuwd of dat goed afloopt…

RIJGEDRAG:

Blikvanger bij de nieuwe Giulietta is het C-Evo platform. Dat maakt zowel voor-, vier- als achterwielaandrijving mogelijk (zelfs met transaxle!), en zal onder tal van toekomstige FIAT-producten dienst doen. In de praktijk zorgt het voor een rijgedrag waar weinig op aan te merken valt. Voor het eerst sinds lang is de zithouding voldoende laag en het stuurgevoel op peil; de QV ligt als een plank op de weg en voelt in zowat alle omstandigheden erg solide aan. Het vertrouwen ligt dan ook hoog, temeer daar het 225/18 rubber zich niet makkelijk van de wijs laat brengen – toch niet zolang de auto in zijn Normal-stand staat en het vermogen over de lange (maar op zich niet onaangename) pedaalslag verspreid wordt. Switch je naar Dynamic, dan wordt het stuurgevoel zwaarder, pedaalrespons & motormanagement scherper en gaat de turbo in overboost. Het ESP en de tractiecontrole treden wat meer naar de achtergrond en tenslotte activeert de zogenaamde pre-fill (dat zorgt voor een verbeterde remrespons) samen met het elektronisch Q2-diff. Dat laatste vervangt het mechanische sperdifferentieel en remt bij slip enkel het binnenste wiel af. Maar wat het spijtig genoeg niet kan, is het koppelstuur neutraliseren bij vol gas in Dynamic – vooral in vergelijking met de beste van de klas. En toch is dat torque steer niet het voornaamste gebrek van de QV, evenmin het weinig intuïtieve infotainmentsysteem of het feit dat het hele QV-pakket ook op een 1.6 diesel te verkrijgen valt. Het is de 1750 turbomotor die gewoon te gepolijst is voor dit geheel. Die klinkt even enthousiast als een vertaler in het Europees Parlement en is van nature gewoon niet sportief georiënteerd; de elektronische begrenzer gaat er bij 5800 toeren zelfs al onverbiddelijk in.

VERLEIDINGSKRACHT:

De QV valt mede door zijn motorkarakter in het clubje hatches dat meer GT dan GTI is, en mag het daarom binnenkort tegen een andere GT opnemen die zijn I de afgelopen jaren is kwijtgespeeld. Niet dat de snelste Giulietta daarom een slechte auto is, integendeel zelfs. Het is alleen niet de Alfa waar menig DRIVR op aan het hopen was. Want je ziet zijn looks, het smakelijke QV-pakket, de groene klavertjes en de – wat ons betreft bloedmooie - Compétizione Rosso-lak (2.700 euro) en hoopt op een gelijkaardige rij-ervaring… die jammer genoeg uitblijft. De Giulietta ziet er goed uit, is competitief geprijsd en volledig uitgerust, maar mist voorlopig ballen. Of de 1.4 MultiAir 170 uit een volgende ShootOut die wel heeft?

Alfa Romeo Giulietta QV

Weggecijferd

Verdict