DRIVR

9 Responses

1. 1-11 says:

   18/06/2011 at 13:24

   Ik dacht dat die rondetijden iets professioneler werden gemeten.

   Start- en eindpunt liggen niet eens op dezelfde plaats ??

   Reply
2. Duckie 'RS says:

   18/06/2011 at 14:10

   Dit is geen Bridge To Gantry-tijd (daar moet je gemiddeld een 23-tal seconden bijtellen om een referentietijd van te maken), maar een volledige ronde zonder het kleine stukje waar hij vertrekt.

   De meting begint dus als hij de oude pits verlaat, en eindigt aan de witte lijn nadat hij (in het filmpje) de laatste rechterbocht genomen heeft. Scheelt 200m op een echte volledige ronde (20,6km ipv. 20,8km).

   

   Reply
   • 1-11 says:

     18/06/2011 at 15:36

     Bedankt voor de verduidelijking !

     Krijg nu ook pas in de gaten dat op de tijden op fastestlaps die voor de 20,6 km zijn.

     Reply
3. Ken Divjak says:

   18/06/2011 at 14:23

   Hmmm – er circuleren geruchten dat er voor deze recordpoging Bridgestone Potenza RE0501-semislicks onder lagen terwijl de productieversie die (voor zover wij weten) niet krijgt…

   Reply
   • carterventilatie says:

     18/06/2011 at 17:55

     Op de facebookpagina van Renault Sport staat dat het Bridgestone RE050A banden waren, dus ook de banden die bv onder verschillende Ferrari’s en andere sportwagens liggen, maar ook onder bijvoorbeeld een Golf GTi. Van waar weet u dat het dan om Semi-slicks gaat?

     Reply
     • Ken Divjak says:

       19/06/2011 at 10:33

       Autowereld Magazine:

       “Ze vervingen de banden wel door superzachte Bridgestone Potenza RE0501-rubbers. En die semi-slicks maken een wereld van verschil.”

       Reply
4. Pieter Ameye says:

   19/06/2011 at 12:26

   Ook al zeggen ‘Ring-tijden lang niet alles, toch is dit een serieuze kaakslag voor de M-afdeling. Ligt denk ik vooral aan het krankzinnige gewicht van 1.570(!)kg voor de ‘kleine’ M.

   De orderboeken voor de RS Trophy gaan trouwens pas open vanaf 1 september.

   Reply
5. Ken Divjak says:

   19/06/2011 at 19:41

   Na het zien van deze foto…

   

   … hebben we toch onze twijfels bij de semi-slick-opmerking van onze collega’s.

   Reply
6. Ken Divjak says:

   20/06/2011 at 14:21

   Toch niet te schatten hoe vroeg de Britse pers nieuwe zitjes aangeboden krijgt,
   maar soit – er staat wel een interessante paragraaf over de banden in hun Trophy-rijtest:

   It’s not as much of an attack on the senses as the Ford Focus RS on full bore, but as a whole the Trophy feels like it’s making a more vigorous attempt to maul the tarmac than the standard car; an impression that’s emphasised by the pleasingly gravelly intake noise and new easy-squeal Bridgestone Potenza RE05A tyres (which are available as an off-the-shelf tyre, too).

   It’s those tyres that might actually be one of the more substantial improvements over the standard car. Renault broke the front-wheel drive lap record of the Nurburgring with the new Trophy, and the driver attributed as much of the 9seconds it shaved off the previous record (set by a Megane R26R) to the tyres as to the power hike. But truthfully it would require a lot of track use for the benefits to become evident, and having had experience of the various tyres available on the standard car we certainly wouldn’t consider any of them limiting in the performance or grip on offer.

   De hele rijtest van Autocar staat HIER opgetekend.

   Reply