Pieter Ameye Jun 20, 2011
Renault Clio RS-R: Hardcore Adieu op 300ex.?
Brachten we jullie als een van de eersten op de hoogte van de Mégane RS Trophy, dan zijn we blij dat opnieuw te kunnen doen met de finale versie van de Clio RenaultSport. Want als allerlaatste vertegenwoordiger van de atmosferische mini-hatches, heeft de gelauwerde Clio recht op een passend adieu. Dat komt er zo goed als zeker in de vorm van een hardcore raceversie die qua filosofie nauwer aanleunt bij de niets ontziende R26.R dan de recente RS Trophy van grote broer Mégane. De specs beloven dan ook vuurwerk!
Het prototype dat in de buurt van Dieppe gespot werd, zou volgende specs hebben:
- Evolutie van Cup-chassis en ophanging
- 230 pk (30 pk extra) afkomstig van de atmosferische 2.0
- Carbon motorkap
- Plexiglas ruiten
- Unieke velgen
- Specifiek uitlaatsysteem
- R.S. Monitor
- Vijfpuntsharnassen
- Gestript interieur
- Gewicht van minder dan 1.200kg
- 0-100 in 6 seconden
- Topsnelheid van + 240km/h
- Race-geïnspireerde Recaro kuipstoelen
- Gelimiteerd tot 300 stuks met serieplaatje
- Prijsindicatie: 30.000 euro
Ingrediënten die garant staan voor een stevige cocktail en niet alleen de huidige generatie gepast zullen uitzwaaien, maar vooral een ode zullen brengen aan de atmosferische tweeliter die er bij de volgende generatie onverbiddelijk – en eco-gedwongen – uit moet. In ruil komt immers een geblazen 1.6′je dat wel al kennen van de Nissan Juke. Ondanks het forse prijskaartje zal er voor een van de 300 sleutels geheid gebikkeld worden. Want als hij nog maar in de buurt komt van zijn vijf sterren voorganger, of even hoge ogen gooit als zijn ‘Ring- en BMW 1 M Coupé verpletterende broer, dan mogen zijn toekomstige eigenaars zich opmaken voor een DRIVRsfestijn van de ouwe leest; één dat in deze vorm (hoogstwaarschijnlijk) nooit meer herhaald zal worden… To be continued.
[Bron: FA]
Dit klinkt als muziek in de oren. Heb een jaar terug op het laatste nippertje afgezien van het kopen van een tweedehands R26R en heb er uiteindelijk spijt van gekregen. Heel vaak komen ze niet te koop en vaak hebben ze dan al stevig afgezien. Meteen ook de reden waarom ik er uiteindelijk toch niet ben op ingegaan. Een frisse zou welkom zijn. Hou ik zeker in de gaten.
Mvg Thierry
Zie o.a. de tijden van de nieuwe Megane RS Trophy, die oude R26R gaat niet de ultieme trackday car uit de autogeschiedenis zijn. Er komen nog leuke aanschafmogelijkheden/circuitauto’s.
On topic, minder dan 1200 kg lijkt me nu ook zo straf niet voor een kleine viercilinder. Een 964 RS (1992) weegt eveneens 1200 kg met een zware zescilinder boxer achterin. Maar ben wel nieuwsgierig, de Clio RS blijft een van de leukste goedekope (tweedehands vanaf 11.000 euro voor de huidige generatie pre-facelift) funcars.
Hoe definieer je de ultieme trackday car ?
Die waar je het snelst rondjes in maalt of die waar je het meeste plezier in hebt ?
Gaat ongetwijfeld een fantastisch afsluiter worden die gehakt maakt van de concurrentie – voor zover die er is. 1200kg is dan niet echt weinig maar we kunnen geen wonderen verwachten natuurlijk. Vraag met wel af waar ze opeens die extra 30pk vandaan halen…
Ik vermoed dat die PK upgrade wel eens zou kunnen komen van hun ervaring met de Clio R3. In de rally versie tikt die ook 230PK aan.
http://www.renault-sport.com/en/rallye/clio_r3/
Dat zou een sterk staaltje (…) uitlaat- en nokkenastechniek betekenen. CO2-uitstoot zal wel niet meevallen.
Hopelijk zijn de aandrijfassen van ‘n degelijker materiaal gemaakt.
Ondertussen reeds tot 3x toe stukgereden (2x links en 1x rechts) en zo aan de tik bij gas lossen te horen, komt de 4x komt er stilletjes aan…
En dat te weten dat ik (zeker voor RS-begrippen) met de Clio rij als een tam konijn.
Voor de rest werkelijk geen enkel akkefietje gehad (noch electrisch noch mechanisch), maar die aandrijfassen zetten wel een fikse domper op het normale gebruik.
Ondertussen is het om het half jaar/rond de 10.000km aftellen vooraleer er weer eentje de geest geeft.
Op “begrip” kan ik bij Renault wel rekenen, maar op tussenkomst in coulance of dg jammer genoeg niet.
Pfff…!
De Trophy is zeker nog een optie, aan de andere kant is hij een stuk minder extreem. Iets wat mij oorspronkelijk zo aantrok in de r26r. Ik kan hier trouwens nergens een rij-indruk terugvinden van de huidige Mégane rs?
Mvg Thierry
Klopt Thierry, da’s de enige RS die hier momenteel ontbreekt.
Drogenbos eens opbellen…
Ik zit ook al een tijdje te denken aan een R26R, maar het extreme zit me een beetje dwars.
Hij zou als relatief kleine auto dienst kunnen doen als daily voor mevrouw en in het weekend als relatief budgetvriendelijke trackday toy voor mijzelf.
Maar hoewel het voor mij meestal ook niet extreem genoeg kan, blijft de R26R een Mégane.
Het ‘comfort’ en ‘gebruiksgemak’ van pakweg een Elise, met de looks van een Mégane…
Ik vraag me dan ook af of het in die optiek niet verstandiger zou zijn om een echte sportieve 2-zitter te nemen. Keuze zat voor een gelijkaardig budget.
Lees ons verdict hier gerust nog eens na:
http://drivr.be/2009/04/30/shootout-renault-megane-r26r-vs-ford-focus-rs/
Dat wordt dan een vraag naar first-hand experience: zou jij een R26R als daily gebruiken ?
Woon-werk verkeer, shopping, …
Als je niet te breed gebouwd bent (vooral aan je heupen), een klassieke gordel kan installeren (ipv dat vijfpuntsgeval) en een stevige rug hebt – moet dat net kunnen;)
Er daadwerkelijk eentje vinden zal nog de moeilijkste klus worden denk ik…
Bedankt voor de feedback !
Vinden valt hier in Zwitserland nog wel mee.
Op autoscout staan er momenteel 2, waarvan eentje nog nieuw
Soms een link naar die twee?
http://www.autoscout24.ch/AS24Web/List.aspx?lng=ger&wl=1&make=60&modellike=R26R
Broer van een collega verkocht er vorig jaar eentje, heel goed geprijsd en uiteindelijk meer dan 8 maanden nodig gehad om ‘er van af te geraken’:
http://www.asphalte.ch/forum/viewtopic.php?f=27&t=7766&hilit=r26r
Mijn broer zat met hetzelfde dilemma en heeft dan gekozen voor de R26 f1, puur voor het gebruiksgemak. Spijt heeft hij er niet van gehad nu hij een kind heeft en die kan gewoon meerijden
Tenzij je de wagen voornamelijk voor op het circuit wil gebruiken of hem wilt vanwege zijn ‘speciaalheid’ en exclusiviteit. Anders zou ik altijd voor de 4-zitter kiezen. Die gaat niet veel trager over de boerenwegen dan de r26. En een R26r vinden zal nog het moeilijkste worden denk ik.
De R26 F1 is dan inderdaad het meest voor de hand liggende alternatief.
Of eventueel een Clio 2 RS.
50 pk minder, maar ook 220kg lichter.
Idd, maar die Clio is kwalitatief een stuk minder en voor mij ziet hij er te ‘braaf’ uit.
Clio V6 Ph II dan maar?
Als daily voor mevrouw ? Zal iets moeilijker te verkopen zijn vrees ik.
Maar een II RS in sirius geel lust ze wel
Bedenk je voor dagelijks gebruik van een R26.R ook het volgende: andere banden monteren of niet buitenkomen in de regen. Zeker als moeder de vrouw er dagelijks mee moet rijden
Maar laten we wel wezen: dit ding is eigenlijk puur bedoeld als circuitspeeltje, waarmee je toevallig ook náár dat circuit kunt rijden – c’est tout.
Klopt helemaal.
Maar als je dan ziet dat de nieuwe Trophy nog beter doet zonder extreem aan comfort in te boeten…
Dat heet dan evolutie zeker ?
Klopt, en bedenk daarbij dat de R26.R het moet stellen zonder radio/navigatie en/of airco.
De gewone 250 Cup met lederen Recaro’s is wat mij betreft de ideale optie en minstens even snel in dagdagelijkse en tracksituaties.
Om nog even terug te komen op de Recaro’s:
Bijna krek dezelfde als die in de MINI JCW, precies:
http://drivr.be/2009/07/10/shootout-mini-john-cooper-works-vs-renault-clio-rs/#comment-3281
Lijkt er inderdaad op, zouden in elke snelle hatch moeten zitten.
Met de F1-deal tussen Renault en Williams hertekend,
zou de Clio Williams zijn heropwachting wel eens kunnen maken ipv de RS-R…