DRIVR

BMW M3 CRT: Een Special Te Ver ? (incl. VIDEO)

Bied mij morgen een ritje in de CRT aan, en ik zou er over lijken voor gaan. Maar vraag mij vandaag wat ik ervan vind, en ik ben niet helemaal wild. Misschien omdat de hardcore GTS nog te vers in het geheugen ligt. Of omdat CRT (kort voor Carbon Racing Technology) in de verste verte niet sexy klinkt. Of omdat er gewoon iets wringt aan deze op 67 exemplaren beperkte M3-finale.

Alle pers- en mediaberichten verhalen in het lang en het breed over de uitzonderlijke gewichtsbesparing van de Frozen Polar Silver M3 – met een motorkap van dit, stoelen van dat en een assenpot van god-weet-wat. Om uiteindelijk bij een reductie van – paukengeknal en trompetgeschal – 45kg te komen. ‘Tank nooit meer dan een kwartje in je vierdeurs-M3 en bespaar 50.000€’ zou anders ook een leuke zijn. Want zelfs München voegt eraan toe dat de rijke standaarduitrusting nefast is voor het dieet “dat anders 70 kilo zou bedragen”. Nog gezwegen van het feit dat er een zware DCT-bak met dubbele koppeling in ligt beter dan een manuele zesbak. En de meest uitgebreide navi. En de duurste stereo-installatie. En natuurlijk een uitgebreide alarminstallatie om al dat exclusiefs te beveiligen. En…

Het autojournaille zou er dan ook goed aan doen om de focus van zijn berichtgeving te verschuiven naar het superblok dat onder de zwangere motorkap ligt; krak hetzelfde als dat van de GTS (dus 450 pk en 440 Nm uit acht ongeblazen cilinders), maar in combinatie met die CFRP of Carbon Fiber Reinforced Plastic-materialen wel goed voor een halve seconde winst naar de 100 en een (nog altijd begrensde) begrensde top van 290km/h. Bovendien zouden die lichte panelen hun opwachting standaard op de volgende iteraties maken om het gewicht van deze compacte vierdeurs eindelijk weer onder de 1,5 ton te brengen. Want dit 130.000€ dure orgelpuntvan de E9x-reeks weegt nog altijd 1.580kg. Snap je de titel nu?

Construction / Cosmetics

  • M3 “CRT” = Carbon Racing Technologies
  • Limited production – 67 units
  • Debuts new production process for CFRP (carbon fiber reinforced plastic) components
  • Hood and bucket seats made from cellular carbon honeycomb
  • Hood has strength of conventional steel hood, but at 1/4 of its weight. 50% weight saving over M3 aluminum hood.
  • Frozen Polar Silver metallic exterior paint
  • Melbourne Red metallic applications and special treatment for the BMW kidney grille
  • Exclusive door sill strips, door panels and trim strips in aluminium grain structure
  • Special Sakhir Orange and Black dual colored covers for the front and individual rear seats
  • Alcantara-covered M steering wheel

Powertrain / Performance

    [Bron Specificaties: Bimmerpost]

  • 450hp @ 8,300 RPM
  • 324lb-ft torque @ 3,750 RPM
  • 180mph / 290kmh top speed
  • 4,360 cc displacement
  • 0-100km/h (0-62mph) – 4.4 seconds
  • Sports exhaust system with extremely lightweight titanium muffler
  • Bedplate crankcase construction in special aluminum-silicon alloy
  • Individual throttle butterflies
  • Knock control system with ion current technology
  • Dynamically-optimized wet sump oil supply

Body

  • 3,483 pounds / 1,580 kilograms = [100lb (45kg)] lighter than standard sedan / [154lb (70kg)] lighter when equipment on board taken into account
  • Proportion of car’s weight over rear axle raised to 48.4%
  • 7.74 lb-per-hp weight-to-power ratio
  • 3.5 kg-per-hp weight-to-power ratio

Wheels/Suspension

  • 19-inch M light-alloy wheels in Y-spoke design
  • 245/35 R 19 front tires and 265/35 R 19 rear tires
  • Front and rear axle enhanced by rigid rear axle subframe
  • Coilover suspension with individually adjustable dampers
  • 6-piston fixed calipers with low-weight compound construction
  • 378×32 mm front brake rotors / 380×28 mm rear rear rotors
  • Stahflex brake lines

Tech

  • Sound-proofing configured specially for low-weight construction
  • Two individual rear seats
  • M DCT w/ Drivelogic
  • Navigation System Professional
  • BMW Individual High End audio system
  • Alarm system with PDC sensors
Share Button

4 Responses

  1. Benny Herdewyn says:

    Zou het probleem niet bij de basis liggen, nl het feit dat een M3 met 4 deuren sowieso een compromis is t.o.v. de coupé? Qua strategie te verantwoorden tegenover AMG en (R)S4 geweld, maar toch ver verwijderd van de spirit van de eerste M3 met specifiek onderstel en koetswerk.
    In dat opzicht is een M5 minder ver ‘afgeweken’ dan de M3, hoe overdadig de aandrijving (en het gewicht) bij die laatste ook is geworden.

  2. puhpuh says:

    @Benny Herdewyn: ‘k Denk niet dat je ‘t bij de chassisvorm moet zoeken, evo vindt de 4-deurs M3 meer gebalanceerd dan de coupé …

    • Benny Herdewyn says:

      Ik wil hem best geloven, maar het gaat mij eerder om het principe. Als je van een perfect bruikbare maar hardcore vierzitter coupé stilaan evolueert naar een berline, gaat er mettertijd iets verloren.
      Maar laat ons anderzijds toch tevreden zijn dat BMW verder zoekt naar lichtere oplossingen voor de volgende generatie.

  3. Fastflupke says:

    dit is de zoveelste variant op een thema … Porsche 911 like

    Eerste M was echter een 4 deurs …

Leave a Reply