Ken Divjak Aug 18, 2011
Column: De (On)Zin van Media-Embargo’s
UPDATE: Porsche heeft het media-embargo noodgedwongen opgeheven.
Gisteren telefoon gehad van Porsche. Meermaals zelfs, en het was niet meteen om een test met de GT3RS 4.0 vast te leggen. De Belgische perschef wilde graag weten waar we de fotoreeks van de nieuwe 911 vandaan hadden; die was rond de middag via e-mail binnengelopen, en stond een kwartiertje later op onze Facebook te pronken – exact twee weken (!) vooraleer codenaam 991 aan het grote publiek getoond mocht worden…
In de praktijk heet zoiets een media-embargo; een expliciet verbod om bepaalde stukken te publiceren tot de vooropgestelde datum gepasseerd is. Dergelijke contracten zijn zo oud als de autojournalistiek zelf, en bevatten zelfs substantiële boetes bij niet-naleving. Maar zoals een goed verstaander slechts een half woord nodig heeft, impliceren die deals dat bepaalde info prematuur aan een select kransje media verspreid wordt – en dan hebben we het natuurlijk over de klassieke media met hun ouderwetse drukpersen.
Een merk als Porsche kan het zich namelijk niet permitteren om begin september een belangrijke cover te missen. Net als een magazine onmogelijk kan openen zonder de nieuwe 911 waar iedereen het over heeft. Combineer dat met de wetenschap dat die bladen ongeveer nu naar de drukker moeten, en je begrijpt dat bovenstaande foto’s al een tijdje door de cloud zweven. Geconditioneerd als de internaut is door hyperactieve media, gaat zowat iedereen met ook maar een halve interesse in Stuttgart dan op zoek naar de fotoreeks van Stefan Warter (die nota bene van 27/06 dateert). Met als gevolg dat papieren redacties de wereld rond vandaag met de handen in het haar zitten. Want tegen de tijd dat hun blad verschijnt, is de nieuwe 911 oud nieuws.
Ironisch genoeg is het net die scheefgetrokken situatie die voor lekken zorgt. Het hele bekendmakingsproces wordt immers een paar weken vervroegd, en suist in die tijd door zoveel computers dat (on)opzettelijke fouten onvermijdelijk worden. En dan hebben we het nog niet over machtige media die dergelijke embargo’s gewoon aan hun laars lappen om de primeur te hebben. Of dacht je dat Porsche een topblad als Autocar van hun A-lijst zou schrappen bij niet-naleving? Toegegeven: de hoofdredacteur mag het eens op een sterrendiner gaan uitleggen, maar meer dan een indigestie houdt hij er niet aan over.
Komt daar nog bij dat de hele aanloop naar een lancering ronduit hilarisch aan het worden is. Van ontelbare teasers over (zelf) uitgelekte beelden tot gecamoufleerde pre-productietests – de creativiteit die de marketeers tegenwoordig aan de dag leggen, tart elke verbeelding. Gewoon omdat ze zo de aandacht van potentiële kopers op voorhand denken te prikkelen. En daar ben ik het hoe langer hoe minder mee eens. Sterker nog, de meeste nieuwkomers zijn tegen hun presentatie zo grijsgedraaid dat niemand er nog van wil weten. Kortom: het spel tussen industrie en media loopt stilaan uit de hand, met kostelijke farcen als deze tot gevolg.
Echte verrassingen zijn dan ook zeldzaam geworden. De drang naar verslaggeving dwingt constructeurs hoe langer hoe vaker om vroeg in hun kaarten te laten kijken; een vraag waar de nieuws-gierige journalist graag op ingaat, maar het Aha!-Erlebnis van kopers ook een stuk mee verkleint. Of is de presentatie van de Alfa Romeo 4C op Genève al helemaal vergeten? Niemand wist hoe die er exact zou gaan uitzien (simpelweg omdat de showcar pas de nacht voordien klaar was) met een staande ovatie en tal van covers tot gevolg. Voor peanuts vergeleken met de georkestreerde aanloop die Porsche hier letterlijk in het water ziet vallen.
Helemaal grappig wordt het als je op dit eigenste moment de websites van grote bladen (uit binnen- én buitenland) afstruint: op geen enkele staat er ook maar een letter – laat staan foto’s – van de 991. Het ouderwetse contract dat hen bij publicatie de primeur moet geven, zorgt er nu immers voor dat ze ook online hun mond moeten houden tot één september.* Met uitzondering van Autocar natuurlijk, want die hangen nu al aan de lijn met hun plaatselijke Hof Van Cleve. De rest mag het met een boterham doen om de (On)Zin van Media-Embargo’s nog eens te overdenken.
* Porsche heeft het media-embargo ondertussen (noodgedwongen) opgeheven
Heb je dan nog gepolst voor de GT3RS 4.0?
Wij coveren normaal geen getunede Kevers. Nee serieus: daar zijn de boekskes momenteel mee aan het rijden voor hun oktobernummer…
Diegene die Hem al mochten rijden (septembereditie i guess) waren ongezien lovend over de fabuleuze rijeigenschappen van deze ‘laatste’ 997.. Blijven aandringen dus!
OK – duidelijk niet ironisch genoeg. TUURLIJK staat die bovenaan ieders lijstje, maar ik geloof zelfs niet dat er daarvan een persdemo in België is. En dan nog…
Moeten we ‘Monkey’ maar eens mailen
Wat nou boekskes?
http://www.autoblog.nl/archive/2011/06/27/rijtest-en-video-porsche-911-gt3-rs-4-0
Enfin, mooi verhaal Ken, hulde!
Goed punt.
Ik merk ook dat de interesse bij de vijfde teaser van een aangepast model veel minder is dan wanneer ie plots online gegooid wordt.
En als je Jan Modaal aanspreekt over de nieuwe van BMW, dan weet ie nog steeds niet waar t over gaat, tot ie m bij z’n buurman ziet staan.
Anderzijds, hoe kan je zoiets tegengaan, als je weet dat de blauwdruk van zo’n boekje n halve week voor publicatie bij de drukker moet liggen?
Hoe je t ook draait of keert, het net pakt de boekskes op snelheid en daar zijn die niet blij mee, lees ik (hoor ik, voel ik) her en der (specifiek bij deze 911 zelfs)
Schitterend! snap tenanderen de heisa helemaal niet. Die 911′s zien er toch allemaal hetzelfde uit?!
Boeiend.
Dit stukje kan blijkbaar op evenveel bijval van lezers rekenen als het waarschuwingen van journalisten genereert (beide via e-mail).
Eén bepaald medium ziet dit zelfs als “een rondje lichtjes gefrustreerd schoppen richting de professionele autopers”, terwijl de tekst vooral de PR-praktijk van het (selectieve) media-embargo aanklaagt.
Ik mag aannemen dat het dan om de Vlaams professionele autopers gaat ?
Ik heb in ‘t verleden halve fortuinen uitgegeven aan halfslachtige artikels die we uit die hoek voorgeschoteld kregen, zonder uitzondering zonder ook maar de minste entertainment waarde.
Tot ik jaren geleden in de press-shop op de luchthaven van Genève één van de allereerste EVO nummers meepikt. Nooit nog een Nederlandstalig magazine aangeraakt sinds die dag. En als je je als Nederlandstalige beter kan inleven in een Engelstalig testverslag, dan denk ik dat onze eigen professionele autopers zich maar beter eerst eens zelf in vraag kan stellen…
Off-topic: vind de 991 eigenlijk maar een raar beestje. Is wat mij betreft opnieuw een stap verder van het origineel (zoals de 996 was), daar waar de 997 net terugkwam naar de het originele design. Maar goed, een nieuwe 911 is altijd een goede zaak, al was het maar omdat de waarde van de vorige een stevige knauw krijgt. En laat hier nu nog net plaats zijn voor een 997 GT3 :-p
Het interieur valt mij eigenlijk het meest tegen. In de Panamera en andere Cayenne’s, ok, maar in een 911? Die moet gewoon vijf ferme klokken hebben, de rest is bijzaak.
Ook benieuwd naar wat die handgeschakelde zeven(!)bak gaat geven in de praktijk.
een tennis-arm, dat zal die zevenbak je geven
De hoofdredacteur van Autowereld is zo -err- onder de indruk van bovenstaande tekst dat hij zijn toevlucht in persoonlijke aanvallen gezocht heeft.
Boeiende discussie, maar in zijn laatste reactie gaat Alain nog sneller uit de bocht dan een Lada op slicks in de zondvloed van daarstraks.
En wel hierom.
1. Het verschil tussen een professioneel autojournalist en een blogger is in wezen de loonbrief. Die in geen enkel opzicht een hogere kwaliteit van de output garandeert. Alain googlet misschien best even ‘rathergate’ om de desastreuze gevolgen van deze misvatting te kunnen plaatsen. In essentie zag 1 blogger wat het hele research team van professionele journalisten van 60 minutes over het hoofd had gezien. Met rampzalige gevolgen voor NBC.
2. CIM heeft voor de traditionele media de verdienste dat het een weging maakt die voor alle leden gelijk zou moeten zijn. Werkt voor die media, waar je met vage cijfertjes als ‘lezers’ wegkomt. Of ‘kijkers’ van de reclameblokken, terwijl die dan massaal een sanitaire pitstop maken. Maar soit: de cijfers zijn even vaag en even overdreven voor alle leden, dus dat houdt zichzelf in evenwicht.
Online heb je gelukkig harde metrics, waarvan de meeste vrij ondubbelzinnig zijn. En laat CIM met hun Metriweb nu precies een onbetrouwbare partij zijn om die relatief eenvoudige cijfers weer te geven. De laatste keer ik het nakeek, was hun scriptje nog steeds erg fraudegevoelig – en ik ken 2 partijen die daar indertijd een paar honderdduizenden euro’s aan advertentiebudgetten mee hebben binnengerijfd.
‘t Is nochtans eenvoudig. Er bestaat een erg goeie methode om harde cijfers als bezoekers, pageviews, unieke bezoekers, etc. te meten. Drivr gebruikt het, en Autowereld ook. Google Analytics. Die gelooft iedereen en met een beetje goede wil zou die voor online metrics eenvoudig de standaard kunnen worden naar adverteerders toe, zelfs wereldwijd voor zover ik het kan beoordelen. Alain zal het me wel moeten vergeven dat ook dit weer gratis is, waar een CIM inschrijving inderdaad onbetaalbaar is voor een vrijwilligersinitiatief.
3. Wat de media-embargo’s betreft: da’s simpel. Die zijn als de filmreleases die verschillen per regio: de filmdistributeur heeft de officiële trailer nog niet gekregen van het moederhuis. En de tienerzoon heeft ‘m al met ondertitels van een torrent gehaald. Eenmaal op het net, vindt het zijn weg naar een publiek. En da’s eigenlijk ook een beetje de bedoeling.
Of er nog een toekomst is voor de magazines? Sure. Al is het medium misschien af en toe een iPad. Aangevuld met een filmpje voor abonnees. Warmgemaakt door publieke trailers. En bovenal bij mekaar geschreven door gepassioneerde redacteurs. Zoals de redactie alhier. En misschien zelfs bij AutoWereld.
Alain,
appels en peren?
al ooit gehoord van Android ? artsen zonder grenzen ? …
LOL @ Alain, wat een figuur is dat! Hij had inderdaad beter bij de zaak moeten blijven, in plaats van zich zorgen te maken over onze eetgewoonten:)
Mocht hij hier meelezen: Zowel Autofans.be als Autoblog.be doen mee met CIM. Zie oa http://www.adfactor.nl/be
Net als Joe een hevige fan van beiden. Maar dan wel de beteren van beiden.
Ik apprecieer drivr, pistonheads, car, ben opgegroeid met nitro, la vie d’auto en option, maar moet toch stellen dat het bedroevende niveau van lokale bladen me op lange zoektochten heeft gestuurd naar performance car, later evo en car, ams en quattroruote. Waarvoor dank overigens, mogelijk was ik geen polyglot geweest moesten autogids me niet tot tranen verveeld hebben met hun blinde dwepen met all things japanese, en autowereld, tja, kan me eigenlijk niet herrineren ooit de neiging gehad te hebben het uit de rek te nemen.
Of : sommige typmachine fabrikanten hebben gediversifieerd en bestaan nog..
En dan nog iets. Ik herriner me een collega van vader die niet kon stoppen klagen over het gerammel van zijn 911. Daarna was het ziekenhuis want blijkbaar was rijden bij regenweer geen optie. Dat was in 83 geloof ik. De wegtesten in de bladen waren euforisch over dit ‘icoon’. Jaren later wist mijn baas te vertellen dat hij zijn 993 nooit harder dan 120 zou rijden in de regen. Zijn zoon had er al eens een afrit mee afgespint bij droog weer. Geen slecht woord in de bladen, tenslotte is het een icoon.
Dus een mens vraagt zich af wat er nu eigenlijk van aan is. Blijkbaar niet iets wat we via de pers ooit te weten zullen komen.
Laat me het je melden, 993 en regen = geen probleem (zelfs bij hoger snelheden). Zijn zoon die bij droog weer spint, daar kan ik me al iets bij voorstellen…
Helemaal mee eens. Met de 964 zou ik het dan weer niet proberen
Wel de C4, die reed als op rails (met onderstuur bij extreem gebruik)
C4, is dat niet voor vrouwen ?
Just kidding…
Hulde @ Drivr.be
[BLIEP] met autowereld :p (altijd al een [BLIEP]boekje gevonden)
EDIT: Merci maar hou het netjes ajb!
Geen probleem hoor.
BLIEPing BLIEPende BLIEPrommel dat elke BLIEP weer uitpuilt van BLIEP met BLIEP.
Nee, ik ben abonnee van een klassiek autoboekje, maar ben mijn heil wel in Nederland gaan zoeken wat dat betreft. Verder volg ik de bekendste Nederlandstalige blogs ook van erg dichtbij. Puur omdat het zoveel meningen weergeeft en omdat het bijna elke keer aantrekkelijk neergepend is.
Beste,
Ik ben lezer van jullie beide magazine’s (paper & blog) maar vind dit een overbodige ruzie tussen 2 kinderen die duidelijk op hun pick getrapt zijn. Nu in de huidige context liggen geslachtsorganen en kinderen gevoelig maar feit is dat jullie “ter bescherming” van jullie eigen medium en beroepsernst de grootste onzin naar elkaar slingeren.
Dit welles-nietes spelletje zal nooit eindigen zolang jullie met oogkleppen elkaars argumenten betwisten.
Feit is dat een magazine met enige naam en faam zich laat “opjutten” door een niet kwaad bedoelde reactie van een op internet gerespecteerde autojournalist. Een bewijs dat er toch enige angst voor de online media bestaat. Ander feit is dat de de online autojournalist zich ook snel heeft laten ontvlammen wellicht uit frustratie om nog steeds niet te behoren tot het selecte “vriendenclubje” van de marketingboys van autoconstructeurs.
Ik kan jullie beiden vizies, die mijlenver uit elkaar liggen, begrijpen, maar vrees dat het best is dat jullie terug in jullie eigen schulp (lees redactie) kruipen en jullie commentaar uiten met je octaanpen.
Mvg,
Renny
(ook gesubmit via http://www.autowereld.be/2011/08/18/porsche-911-eerste-fotos/)
Alain Devos, da’s toch die kerel dat in zijn boekje geweldige auto’s met de grond gelijk maakt omdat er bv. voor ESP een luttel bedrag, in vergelijking tot de totale kostprijs van die wagen, moet worden bijgelegd?
Topjournalistiek.
Alain,
Ik ben zelf geen blogger en lees liever gedrukte media dan achter een scherm te moeten zitten.
Echter heb ik een probleem met uw sneer ivm het al dan niet terecht meer waarde hechten aan “ouderwetse media”.
Wel de eerste autowereld zonder factuele vergissingen moet ik nog lezen, laten we daar ook even eerlijk over zijn.
Zowel gedrukte media als blogs hebben bestaansrecht en een open discussie kan inderdaad verrijkend zijn maar hoeven die snedige kanttekingen naar elkaar nu echt? (aan beiden gericht!)