DRIVR

In München worden de laatste tijd steeds vaker heilige huisjes gesloopt. BMW heeft al een voorwielaangedreven instapper aangekondigd, bij de M-divisie zorgt de introductie van drukvoeding en binnenkort zelfs diesel voor een polemiek onder puristen, en nu bieden de Beiers ook vierwielaandrijving aan op de huidige 5-reeks. Wij testten dat laatste systeem in de 530d xDrive.

Blasfemisch of niet; ze hadden weinig keuze bij BMW. Audi’s Quattromodellen knabbelen al jaren aan hun marktaandeel, vooral in landen met strenge winters. Wie ooit een Beemer een besneeuwde helling heeft zien opstuntelen, begrijpt waarom. Maar vierwielaandrijving – xDrive in marketinglingo – werpt niet alleen bij vorst zijn vruchten af. Ook in het nat of bij het uitaccelereren van korte bochten geeft de onverstoorbare tractie het vertrouwen om veel vroeger en harder op het gas te gaan. De levendigheid van een RWD gaat dan misschien wel verloren, maar daarmee duidelijk niet de DRIVR-aspiraties van de 5-reeks.

Een en ander heeft te maken met het optionele Adaptive Drive (3.450 euro), dat het karakter van motor, automaat en onderstel in een oogwenk kan transformeren van Comfort over Normal tot Sport(Plus). Kalm cruisen of hels hoeken; de wagen past zich zonder morren aan het humeur en de rijstijl van zijn bestuurder aan. Het systeem wordt bovendien geleverd met Dynamic Damping Control, dat de rolneigingen van de koets onder controle houdt. Het gevolg is dat onze 5 nooit zo groot of zwaar aanvoelde als de cijfers poneren (4,9 op 1,86m, 1.865 kg). En dat zónder de nieuwe vierwielsturing (Integral Active Steering), die niet alleen de draaicirkel maar ook de wendbaarheid en stabiliteit op snelheid ten goede komt.

Verder bleek zowat elk snufje op de optielijst aangevinkt. Een hoegenaamd niet exhaustieve selectie: adaptieve cruise control (1.580 euro), parkeersensoren en camera’s rondom (samen 2.100 euro), lane change warning (695 euro), head-up display (1.420 euro), adaptieve xenonkoplampen met hogedrukreiniging (samen 1.730 euro). Al die luxevoorzieningen doen hun werk naar behoren, al is geen ervan echt onmisbaar te noemen. Behalve misschien de tot in het oneindige verstelbare comfortzetels (2.350 euro), die het lichaam teder maar stevig knuffelen als een zorgzame moederbeer. Alleen een beetje krenterig dat BMW dan nóg een surplus aanrekent voor zetelverwarming en/of -ventilatie.

Het gevolg van dat typisch Duitse optiebeleid is een totaalprijs van 90.260 euro voor onze testwagen, terwijl de 530d xDrive naakt voor 57.500 euro de showroom verlaat. Zelfs dat basismodel kan echter altijd rekenen op de beste zelfontbrander in zijn klasse – een drie liter grote zes-in-lijn die in deze configuratie 258 pk en 560 romige Nm’s produceert – en een al even verfijnde achttrapsautomaat. BMW’s aandrijfgeheel blijft wat ons betreft het beste in de business, ongeacht hoeveel wielen er precies aan gekoppeld zijn. Meteen dé reden waarom de Fünfer nog steeds onze voorkeur wegdraagt tegenover zijn concurrenten.

BMW 530d xDrive

Weggecijferd

Verdict