DRIVR

Of ik mee wou naar een perspresentatie, wou de PR-dame van Renault weten. Even naar Marrakesh, de vallei van de Ourika in, een nieuwe auto uitproberen en weer terug. Geen idee wat er nog zoal op zou kunnen staan, maar één ding mag ik al schrappen van m’n lijstje things to do before you turn 30: autorijden in Afrika.

Een korte definitie van de 24 uur van de Nürburgring? Een race tussen 200 auto’s met aan het eind een Porsche van Manthey die wint. Tot vorig jaar klopte die definitie als een bus, maar dit jaar kwam de sterrenauto van Manthey dramatisch aan zijn einde. Kansloos voor de zege trouwens, want Audi had toen de strijd al in zijn voordeel beslecht. Kortom: de nieuwe duivels van de Groene Hel komen uit Ingolstadt.

Meer pk’s en een fikse gewichtsreductie: dat is wat de MC Stradale voor zijn (aspirant) bezitters in petto heeft. Het resultaat van een lichte ECU-remap bovenop een uitgekiend dieet met ingrijpende aanpassingen aan onder andere de luchtgeleiding en de remmen. Of de comfortabele GT die de Maserati GranTurismo is zo’n explosieve metamorfose goed verteert?

Dat het af en toe de moeite loont om in de ellenlange, vaak catastrofaal saai verwoorde persdossiers te duiken, bewijzen ze godbetert bij Koenigsegg. De piepkleine Zweedse autobouwer verraste ons met een intrigerend bestand onder de naam ‘Koenigsegg Motion’. Het betreft een elfdelige reeks canvassen van de hand van de Zweedse kunstenaar Ulf Hedetoft. Geïnspireerd door de wereldrecordpoging van de Agera R, ging Hedetoft aan de slag om die unieke gebeurtenis te vereeuwigen op doek.

Hij begon zijn carrière in ’85 als industrieel en grafisch vormgever om vier jaar later een begeerde stek in de Advanced Design Studio van FIAT Centro Stile te bemachtigen. Roberto Giolito’s carrière ging sedertdien enkel in crescendo, met als meest recente wapenfeit de Cinquecento elle of 500L – de eerste stap in de langverwachte expansie van de 500-merknaam. DRIVR mocht alvast op prospectie in Turijn.

Wie de moeite neemt om zich in de catalogus van Alpina te verdiepen, zal zelden of nooit echt weerwerk voor BMW’s M-divisie terugvinden. Daarvoor koop je tenslotte geen Alpina, laat staan dat het een USP is voor de autobouwer uit Buchloe. Met de tot 99 exemplaren gelimiteerde B3 GT3 komt daar echter verandering in. Want niet alleen deelt die 3-Reeks kennis en onderdelen met de GT3-racedivisie, ook straalt het geheel een al sportiviteit uit – tot en met de uitdagende kleurstelling van de B6 GT3 toe.

Geen mooiere nostalgie dan naar een tijd die je nooit beleefd hebt. Daarom moeten we de bazen van VT4 eeuwig dankbaar zijn voor de ochtendlijke herhalingen van eighties-mirakels. Eén zo’n mirakel is de fenomenale passieve veiligheid van de Willys MB zoals gedemonstreerd in ‘The A-Team‘. Want zelfs na een koprol of zes klauteren de MP’s gezond en wel uit hun gehavende Jeep. Of Colonel Decker hetzelfde in een Wrangler van de vierde generatie zou riskeren?

Met meer dan 1.700 artikels online durven (zelfs) wij al eens vergeten wat er allemaal in de archieven zit. Daarom rakelen we voortaan elke maandag een ‘gouwe ouwe’ op, om te zien wat ons destijds bezig hield en – belangrijker nog – of de tekst zoveel jaar later nog steek houdt.

Zaterdagochtend, half negen. De tachonaald zweeft ergens tussen legaal en betaalbaar wanneer een turbine-achtig geluid de lucht doorprikt. Een haastige blik in de spiegels brengt – op wat caravans na – geen soelaas. Waar komt dat gebrom in hemelsnaam vandaan? Mijn woorden zijn nauwelijks koud wanneer de diepe bas moduleert en zijn onmiskenbare snoet van achter het verkeer toont, getekend VYR011 en slingerend als een F1 tijdens de opwarmingsronde. De enige Belgische Veyron wordt uitgelaten, en ik zit op de eerste rij.

Nu alle 77 Aston Martin One-77′s de productiehal verlaten hebben, is het volgens CEO Dr. Ulrich Bez tijd om naar de toekomst te kijken. In 2013 viert de sportwagenbouwer namelijk zijn honderdjarig bestaan. En om die centennial kracht bij te zetten, zijn er plannen voor een gloednieuw productiemodel dat tegelijk het huidig topmodel DBS moet vervangen, én de volgende generatie sport-GT’s moet inluiden.

Het is alweer van 2005 geleden dat er een Renault met middenmotor in de Régie-showrooms stond. Zeven jaar later is het opnieuw zover, en da’s altijd een heuglijk moment. Al kan het verschil met de prettig gestoorde Clio V6 nauwelijks groter. Schaardeur open, contact aan en Twizy rijden maar – op Ibiza of all places.