DRIVR

Elk jaar heeft zijn ultieme DRIVR. Een vierwieler die de massa intrigeert, en in tegenstelling tot supersporters geen tweede hypotheek impliceert. Vorig jaar was dat de Focus RS, dit jaar de 1M en volgend jaar misschien wel de A1 Quattro; de langverwachte hooliganversie van de in Brussel gebouwde Audi met vierwielaandrijving, turbokracht en een initiële oplage van 333 stuks. Enkel de typebenaming (R)S schittert door afwezigheid.

Geloof het of niet, maar gisteren ben ik echt nog eens ‘uit de lucht gevallen’ zoals dat zo mooi in de volksmond heet. Een collega kwam namelijk aanzetten met een lege bus AdBlue; lijkt op de – in het winterseizoen – onontbeerlijke ruitenwisservloeistof, maar is in feite een goedje dat diesels schoner laat draaien. En dat blijkt voor enkele topconstructeurs het gedroomde ticket naar de gegeerde EURO6-norm die 2014 ingaat. Misschien zit het zelfs in jouw diesel, en dan moet je toch een paar dingen weten.

Believers van de Maya-kalender zien er ongetwijfeld het begin van het einde in. Wij houden het liever op een gril van de natuur. In elk geval: met een zeebeving, tsunami en een nucleair ongeval heeft Japan het in 2011 niet onder de markt gehad. Gelukkig kunnen de Japanners dit jaar enigszins positief afsluiten met de Tokyo Motor Show die ditmaal 842.600 bezoekers telde. Tussen alle concepts door gingen we er op zoek naar tien tips voor 2012. Het einde der tijden? Laat dat nog maar even wachten.

Toegegeven, ook wij moeten af en toe twee keer kijken welke Audi-ringen we precies in onze achteruitkijkspiegel zien. Zeshoekige single-frame: check. Toegeknepen koplampen met leds: check. Een A5 Sportback dus. Of toch een A7? En de Q3 lijkt nu wel heel hard op de Q5, toch? Feit is dat Audi de laatste jaren bijna elke niche met een model heeft weten te vullen, maar het design bezwaarlijk geïnspireerd kan worden genoemd. En dat is jammer, zeker wanneer je iemand als Walter de’Silva op de loonlijst hebt staan.

UPDATE: Exclusieve fotoreeks vanop het Salon van Frankfurt toegevoegd!

Op het persbericht van Audi België is het nog even wachten, maar bij onze Noorderburen is het al officieel: de Audi A1 krijgt een dikke(re) turbodiesel. Die komt per direct boven de 1.6 TDI van 105pk te staan en produceert 143pk, 320NM en 108g CO2/km. Goed voor een gemiddeld normverbruik van 4,1l/100km diesel, 8.2 seconden naar de 100 en 217km/h voluit. Tiens, waar hebben we dat nog gehoord?

Veel exotischer zullen de wallpapers bij DRIVR niet worden. Liefhebbers van Aston Martin, Audi, Bentley, Jaguar, Bugatti, Lamborghini en Porsche zetten zich best schrap. Snapper J neemt de honneurs van de Audi, Bentley en Bugatti voor zich, terwijl ikzelf de Aston Martin, Jaguar en verzameling Lamborghini’s en Porsche’s op mijn fotografenconto schrijven mag. Al is er wel nog één voorwaarde aan verbonden: vertel ons dewelke op jullie desktop komt!

De IAA of (als het iets minder ezelig moet) Internationale Automobil-Ausstellung van Frankfurt staat voor de deur. En dat betekent traditioneel massa’s (on)opzettelijk vrijgegeven nieuws in de aanloop naar 15 september. Realistisch nieuws wel – want in tegenstelling tot Parijs waar vooral futuristische showcars getoond worden, concentreert Frankfurt zich op reële productiemodellen. Wij lijsten de belangrijkste premières gaandeweg op om tegen de persdag op 13/9 een volledig overzicht klaar te hebben.

Dat dure stadswagentjes de laatste jaren een hit geworden zijn, is een understatement van formaat. Fiat’s 500 is één van de toppers in het stadssegment, MINI heeft zich sinds zijn Duitse revival stevig in de Europese markt verankerd en de DS3 heeft Citroën evenmin windeieren gelegd. Reden genoeg voor Audi om zijn gamma onderaan ook af te zomen met een trendy hebbeding dat op deze pagina’s al kort getest staat als instapversie, maar nog niet met geblazen 1.4 en 40 paarden extra…

We schrijven het jaar 1983. Onder toezicht van gastrijder Per Eklund gaan Patrick Snijers, Robert Droogmans, Guy Colsoul en Marc Duez met elkaar in de clinch op de holle wegen van Haspengouw. Veel te snel voor de overgevlogen Zweed (die vandaag nog altijd potten breekt in de rallycross), maar niet voor reporter Dirk De Weert en cameraman Ludo Maes die het gebeuren op zijn jaren tachtigs kadreren. Klaar voor een hoop foute kapsels en dito muziek overgoten met sideways action?

Hoewel de Audi Quattro A1, A2 en later Sport Quattro de rallysport begin jaren ’80 voorgoed zouden veranderen, was hun suprematie van relatief korte duur. Ook de andere teams voelden dat vierwielaandrijving een significant voordeel bood. Ze combineerden het bovendien met een middenmotor lay-out. Iets wat ze ook bij Audi Sport heimelijk aan het voorbereiden waren, zij het in Tsjechoslowakije. Ver weg van pers, publiek, de VW/Audi-top en onder oogluikend toezicht van Dr. Ferdinand Piëch.