DRIVR

We schrijven het jaar 1983. Onder toezicht van gastrijder Per Eklund gaan Patrick Snijers, Robert Droogmans, Guy Colsoul en Marc Duez met elkaar in de clinch op de holle wegen van Haspengouw. Veel te snel voor de overgevlogen Zweed (die vandaag nog altijd potten breekt in de rallycross), maar niet voor reporter Dirk De Weert en cameraman Ludo Maes die het gebeuren op zijn jaren tachtigs kadreren. Klaar voor een hoop foute kapsels en dito muziek overgoten met sideways action?

Hoewel de Audi Quattro A1, A2 en later Sport Quattro de rallysport begin jaren ’80 voorgoed zouden veranderen, was hun suprematie van relatief korte duur. Ook de andere teams voelden dat vierwielaandrijving een significant voordeel bood. Ze combineerden het bovendien met een middenmotor lay-out. Iets wat ze ook bij Audi Sport heimelijk aan het voorbereiden waren, zij het in Tsjechoslowakije. Ver weg van pers, publiek, de VW/Audi-top en onder oogluikend toezicht van Dr. Ferdinand Piëch.

Vind je het Twitter-lingo net iets te hip om de hele dag te ontcijferen, dan kan je de belangrijkste nieuwigheden hier gecentraliseerd volgen. Gewoon met een foto en een kort stukje tekst om tegen vanavond alle premières in één post te kunnen aanschouwen. En zoals dat wel vaker op DRIVR gaat, zijn we niet te beroerd om met scherp te schieten op de soms abominabele concepts die de beursvloer jaarlijks sieren…

… en natuurlijk hangt daar een vraag aan vast: Wat is de Ideale Gangsterauto?

De meesten onder ons gaan op zoek naar een nieuwe wagen aan de hand van rationele argumenten. Looks en rij-eigenschappen zijn uiteraard belangrijk – maar als puntje bij paaltje komt, is budget vaak doorslaggevend. Ben je echter een Belgische crimineel, dan zijn er nog wat puntjes om rekening mee moet houden. En aangezien Top Gear de ideale kandidaat voor de Albanese maffia al vond, doen wij vandaag hetzelfde voor inheemse criminele organisaties…

Voor alle duidelijkheid: dit is geen bericht over een zoveelste belastingsverhoging of almaar stijgende circuitprijzen, maar over een truukje dat vooral Duitse merken beginnen toepassen – namelijk extra aanrekenen voor opties die hun producten scherper doen sturen. En dan heb ik het niet over aparte versies die de ‘R’ toevoegen aan de ‘S’, maar over dure opties die het verschil maken tussen a damp rag en damp trousers…

Vier uur in de file, twaalf uur op de beursvloer en een voormiddag aan de pc volstaan misschien voor een klassiek salonoverzicht, maar niet voor wat DRIVR in gedachten heeft: een clandestiene kijk op de toekomstplannen van de (talrijk) verzamelde merken, doorspekt met een gezonde portie roddels waar de perschefs on the record geen commentaar op geven – enkel een veelzeggende knipoog. Klaar voor een chronologische trip doorheen de persdag van het Autosalon voor Lichte Bedrijfs- & Vrijetijdsvoertuigen 2011?

Wie herinnert zich de zoektocht naar La Mamma’s Macchina nog? Ondertussen afgerond genoot die veel bijval (waarvoor dank trouwens) wat het gezin Divjak motiveerde om voor de radicale Nissan Juke te gaan. Alleen… klopt die conclusie niet, en heeft La Mamma zich ondertussen bedacht. Blame it on misleidende reclamefoto’s en een amechtige 1.6, wat ondergetekende de hele zaak heeft doen overdenken om met een nieuw voorstel te komen: de tweedehands Audi A2 van 1999 die op het punt staat om cultstatus te verwerven. Serieus.

Sta ons toe de BMW 1M Coupé, Audi RS3 en Porsche Cayman R even buiten beschouwing te laten. Want hoewel die ongetwijfeld het neusje van de 2011-zalm zullen uitmaken, hebben die al voldoende aandacht gekregen op DRIVR.be. Eveneens afwezig zijn de peperdure supercars die voor 2011 gepland staan; leuk voor een Top Gear-montage, maar irrelevant voor de gewone stervelingen onder ons. En toch laat dat nog meer dan voldoende keuze om dé elf betaalbare driver’s cars van 2011 op te sommen.

Wie zin heeft kan het eerste deel van deze video vooralsnog bekijken, maar weet dat die in het niets vergaat tegen onderstaand fragment dat niemand minder dan Walter Röhrl opvoert om Audi’s briljante R8GT V10 op zijn plaats te zetten. Zijn vehikel? De compleet gestoorde Porsche GT2RS met meer pk’s dan God – op de achteras, bij negatieve temperaturen. En dat is volgens menig toptester absolute waanzin; getuige daarvan het feit dat geen enkele van Evo’s racers (Chris Harris om er maar één te noemen) tijdens hun Car of the Year langer dan twee seconden volgas durfden geven. Röhrl? Flat-out de hele bergpas. Geschift.

Midden juni maalde niemand om ons bericht over een hybride-variant van Mazda’s Wankel. Maar fair enough: toen collega Herdewyn dat nieuwtje oprakelde, gingen er zelfs op de redactie wat wenkbrauwen omhoog – temeer daar Japan’s nummer drie het Wankel-idee al in de ijskast had gezet. Zes maanden later haalt onze redacteur zijn slag thuis, want het cilinderloze blok wordt wel degelijk aan een elektromotor gekoppeld – zij het (nog) niet door de Japanners…