DRIVR

Een kleine 30 jaar geleden bedacht BMW dat het misschien een aardig idee zou zijn om de motor van een sportauto in een zakensedan te monteren. Het resultaat: de eerste M5. Alleen al daarom is elke nieuwe generatie M5 iets om naar uit te kijken. Maar hoe doet de neofiet het? En in welke mate verschilt hij van de vorige met atmosferische V10?

Gedaan met de ecopremie en – in Vlaanderen althans – de oude BIV. Een ietwat ongelukkige timing voor het Salon, waardoor het voor de sector de laatste weken alle hens aan dek was. De verkoopcijfers in de maand december konden de gemoederen enigszins bedaren, maar voorlopig blijft koffiedik kijken voor het traditionele ‘verkoopsalon’. Besparingen of niet, gelukkig valt er op de Heizel ook heel wat boeiends te zien. DRIVR selecteerde de tien meest interessante modellen!

We gaan er niet teveel woorden aan vuilmaken: 2011 was opnieuw een uitzonderlijk autojaar, ook voor ons. Maar omdat we het kaf toch graag van het koren scheiden, hebben we alles nog eens op een rijtje gezet en elk redactielid tien pertinente vragen laten beantwoorden – ook nieuwkomer Wim Bervoets. Rest er ons enkel nog alle DRIVRs een voorspoedig, octaanrijk en bovenal gezond 2012 toe te wensen. Proost!

In München worden de laatste tijd steeds vaker heilige huisjes gesloopt. BMW heeft al een voorwielaangedreven instapper aangekondigd, bij de M-divisie zorgt de introductie van drukvoeding en binnenkort zelfs diesel voor een polemiek onder puristen, en nu bieden de Beiers ook vierwielaandrijving aan op de huidige 5-reeks. Wij testten dat laatste systeem in de 530d xDrive.

Het was van meet af aan duidelijk dat er meer achter MINI’s ‘gemiste inschrijvingsdatum’ voor het WRC van 2012 schuilde. Ondertussen is zelfs geweten wat: geen catastrofale vergetelheid, maar financiële problemen hebben donkere wolken over de toekomst van de MINI-equipe gestapeld. Veel zou te maken hebben met een cruciaal gebrek aan sponsors, terwijl moederhuis BMW liever extra fondsen richting DTM-kampioenschap ziet vloeien. En dat is slecht nieuws voor hoofdrijder Kris Meeke.

Taboes en hoe ze te doorbreken, BMW kan er wat van. In een niet zo ver verleden beweerden de Duitsers nooit een SUV met M-label te zullen bouwen. Hun woorden kregen de kans niet om koud te worden, of daar waren de X5 en X6 M al en werd in één ruk het begin van drukgevoede M-blokken ingeluid. Volgend taboe: de M diesel. Ook al zouden ze in Beieren tot voor kort Mein Gott, Nur die Gedanke! geroepen hebben bij de – euh – gedachte alleen al, toch trekt BMW naar Genève met de M 550d xDrive aldus Auto, Motor und Sport. Dat de meningen verdeeld zullen zijn, staat nu al vast – niet in het minst bij de DRIVR-redactie.

Als het op kleine achterwielaangedreven coupés aankomt, wijzen alle vingers van oudsher richting Beieren. Een reputatie die BMW vooral te danken heeft aan het succes van de 3-Reeks uit de jaren ’80 en diens M3-afgeleide. Qua afmetingen en gewicht staat de huidige Dreier dan ook mijlenver van zijn voorvader, waardoor de 1 Coupé wel eens de spirituele opvolger van de gevierde E30 kan zijn. Tenzij de tweeliter diesel roet in het eten gooit natuurlijk.

Believers van de Maya-kalender zien er ongetwijfeld het begin van het einde in. Wij houden het liever op een gril van de natuur. In elk geval: met een zeebeving, tsunami en een nucleair ongeval heeft Japan het in 2011 niet onder de markt gehad. Gelukkig kunnen de Japanners dit jaar enigszins positief afsluiten met de Tokyo Motor Show die ditmaal 842.600 bezoekers telde. Tussen alle concepts door gingen we er op zoek naar tien tips voor 2012. Het einde der tijden? Laat dat nog maar even wachten.

Daar moet ik het fijne van weten dacht ik toen deze advertentie bij de collega’s van Driving-Fun verscheen. Wat volgde was een ochtend op het internationale M5Board.com dat al sinds 2008 over een handvol unieke E34 M5′s speculeert; drie tot vijf wagens die geen 340 maar 408 atmosferische pk’s uit de 3,8 Reihensex puurden, en quasi niet meer traceerbaar zijn. Behalve dan het exemplaar dat momenteel in Nederland te koop staat…

Het slagen van de nieuwe 3-Serie is voor BMW van primordiaal belang. Samen met de 1-Reeks is de 3 verantwoordelijk voor zowat de helft van alle verkochte BMW’s. Dat de nieuwkomer geen revolutie maar bescheiden evolutie preekt, is dan ook evident. Daarbij werd de zesde generatie niet alleen langer, breder en zuiniger, maar ook nog eens 40kg lichter dan het uitgaande model. En ook technologisch brengt de neofiet enkele (segment)primeurs met zich mee. Alle details na de sprong!