DRIVr

BMW doet ons geloven dat de V8 uit de M3 niet in de lange neus van de Z4 zal gelepeld worden. Hij zou te groot zijn, er zou geen publiek voor bestaan en in Beieren hebben ze nog een boel andere uitvluchten klaar. Maar als je de FIA GT3-afgeleide bekijkt, zou je toch het tegendeel gaan vermoeden.

Proefondervindelijk onderzoek heeft uitgewezen dat de term ‘auto’ vermeden moet worden in embryonaal contact met vrouwen. Die interpreteren dat immers als “overmatig internetgebruik en elk weekend naar de Nürburgring” wat er meestal voor zorgt dat het bij de openingszin blijft beter dan begint. Omgekeerd ligt dat anders; bekent een vrouw dat ze geïnteresseerd is in auto’s, dan heeft ze meteen een streepje voor. Laat staan dat ze opent met “mijn naam is Danique Aelaerts, ik ben twintig en ik drift”…

Twee keer twintig minuten racen met productiewagens in hartje zomer. Dan zou je toch verwachten dat circuitspecials als de Honda NSX-R en BMW M3 CSL écht gaan uitblinken? En dat turbomotoren met een hoog specifiek vermogen het snel moeilijk krijgen? Niets blijkt minder waar, tenzij dat vooral de piloten bij 60°+ in de cabines beginnen aftakelen. Intrigerende Best Motoring-beelden na de sprong dus, vergezeld van het advies dat je na tien minuten circuitplezier best een afkoelronde inbouwt en een paar honderd toeren vóór de begrenzer opschakelt om de mechaniek te sparen…

Interessant weetje: elke minuut wordt er twintig uur videomateriaal op JoeTuub ge-upload. Filter daar alles uit wat niets met auto’s te maken heeft, en nog zit je met een overdaad aan beelden die nooit in één leven te bekijken vallen. Maar daarvoor zijn er natuurlijk tipgevers; webspotters die geregeld een link op ken[at]drivr[punt]be droppen en parels als onderstaande opdiepen: archiefmateriaal van BMW’s eerste Farhrertrainings zoals verreden met de withete E21 323i…

Het ziet ernaar uit dat BMW voet bij stuk houdt als het op CSL-producten aankomt. Begin 2009 werden die immers van tafel geveegd wegens “niet prioritair” om de daaropvolgende maanden met een M3 Edition te komen (een rein cosmetische update), een M3 GTS (een rein dynamische update) en binnenkort een M3 Competition Package die het midden houdt tussen de vorige twee en door veel media als bijna-CSL gezien wordt. Tijd voor wat uitleg.

Het is al dagen wit in mijn woonplaats. De klimaattop heeft zijn vruchten schijnbaar snel afgeworpen want het is meteen een stuk kouder op aarde. Sneeuw is prachtig, ik hou van sneeuw. Laat mij kiezen tussen één week wintersport of vier weken zomervakantie en ik zal zonder enige vorm van twijfel de skis uit het vet halen. Helaas is er in dit vlakke rotland geen fatsoenlijk heuveltje om vanaf te glijden, dus moet ik mijn skipret uitstellen tot eind februari in Oostenrijk. Op de racefiets stappen is niet echt handig en de mountainbike verkeert al tijden in staat van ontbinding - dus ook die biedt geen soelaas. Conclusie: de auto moet het worden. Maar die is er ook niet goed aan toe en bovendien officieel van mijn vriendin die mij er liever niet dwars de straat mee ziet uit schuiven. Voor komend jaar moet er toch echt iets fatsoenlijks op de stoep staan, al was het maar om niet weer gefrustreerd achter het raam te zitten terwijl anderen voor mijn deur de kruising over driften…

Vraagt je deze week iemand wat de decenniumwissel in autotermen betekent, dan kan volgende BMW-metafoor zeker dienen: de uitgaande M5 heeft een Power-knop die het vermogen van 400 naar 500pk brengt, de volgende een Efficient Dynamics-knop die benzine spaart beter dan zijn keel verder open te zetten. Welkom in 2010 dus, het jaar dat een nieuwe 5-Reeks verwelkomt en meteen alle details van de F10 M5 vrijgeeft - ook al heeft die in tegenstelling tot de vorige geen tien cilinders maar een bi-turbo V8 en meer speelgoed dan Q ooit samendroomde. Een overzicht.

Ze moeten het danig beu geweest zijn daar in Beieren, al dat gezaag over M-producten die niet langer voor Motorsport maar voor Marketing zouden staan. Hun antwoord is dan ook duidelijk: de BMW M3 GTS, exclusief in het oranje - voor het geval dat iemand de titanium uitlaat, 30pk sterkere V8, 165kg lichtere koets, verstelbare schocks, uitgekleed interieur, nieuw aëropakket, scherpere remmen, halve rolkooi, zespunts harnassen, lichtgewicht kuipen en plastieken achterruiten zou overzien. Leverbaar in Duitsland vanaf mei 2010 voor zo’n 115.000€ inclusief taksen. Voor alle andere details verwijzen we graag naar het interview met M-CEO Kay Segler & aërospecialiast Markus Schadow zoals opgetekend door BMW en hieronder gedestilleerd.

Moeilijke vragen, die moet je aan het begin van de week stellen. Daarmee belanden aangename dingen zoals dit historisch overzicht van alle BMW M-producten automatisch op vrijdag. Al hangt daar natuurlijk wel iets aan vast: jullie al dan niet gemotiveerde stem voor de coolste M-wagen totnogtoe. Onze tegenprestatie? We zweren op onze plechtige communicantenzieltjes dat we er alles zullen aan doen om de winnaar van deze enquête voor een reportage met fotoshoot te klissen, al moeten we daarvoor over de landsgrenzen trekken. Dus laat die stemmen maar komen (Grietje)!

In het weekend dat een einde maakte aan de Grote Droogte van 2009, kregen wij het instapmodel van de BMW Z4 onder de kont geschoven. Die mocht ons als mini-Ark van Noah door de apocalyptische weersomstandigheden naar een fotolocatie in de haven van Antwerpen loodsen. En omdat het niet altijd rijtests moeten zijn die cryptisch beginnen om erna lauwwarm te eindigen, geven we het resultaat van deze ‘duurtest hoogste ruitenwisserstand’ meteen mee: de Z4 sDrive 23i gaat veel harten winnen.

Regel nummer één in autoland: constructeurs zijn averechts. Zweren ze dat een bepaald model er komt, dan is dat waarschijnlijk bluf - en communiceren ze dat een ander model er zeker niét komt, dan kan je er vergif op nemen… Case in point: de BMW 0-Reeks. Nooit ofte nimmer zou de Münchense constructeur een BMW-badge op een voorwielaangedreven Mini plakken, maar dat is exact wat er voor 2013 gepland staat. En er is meer…

Kippenvel. Sommigen krijgen het van de kou, anderen van muziek. Maar ik? Ik krijg van misschien wel het belangrijkste aspect van een sportwagen: motorgeluid. En geen symfonie mooier dan die van BMW’s M88 zoals eerst gemonteerd in de M1 Procar en later in de 635CSI, E28 M5, E34 M5 etc. De muziekvideo in bijlage is van zo’n M1 die - in racetrim - goed is voor 470 tot 490pk en een geluid om voor te sterven. Speakers op burenruzie!