DRIVR

The Stuff of Dreams…

Een beetje BMW-kenner denkt bij het zien van een 40-badge meteen aan? Een vierliter V8 natuurlijk. Maar niets is anno 2012 nog wat het lijkt; zowel de lichtelijk briljante 535d als de geschifte M550d hebben evoluties van de drieliter zes-in-lijn biturbodiesel onder de kap – net als de 640d coupé die voor het niet onaanzienlijke bedrag van 84.500 euro te hebben is.

Af en toe klikken we nog eens terug naar de meer dan geslaagde Genève-fotospecial van collega Pieter A. Meanwhile, in the States, vindt op dit eigenste ogenblik de New York International Auto Show plaats. Voor ons meestal minder relevant – en dus geen DRIVR ter plaatse – maar daarom niet minder interessant. We zochten, zoals jullie van ons gewoon zijn, uit de stapels persberichten en roddels de tien interessantste modellen en tips.

Bij het eerste contact prompt gebombardeerd tot ‘echte M‘, en niet veel later verkozen tot DRIVR van het Jaar 2011 door collega Ken Divjak; qua intrede kan dat tellen voor de 1M Coupé. Maar hoe vergaat het diezelfde smaakmaker als de rest van de redactie hem bij zijn gecontesteerde zes-in-lijn biturbo grijpt? Snapper J, Pieter Fret en ondergetekende zochten het uit. Want je weet wat ze zeggen: first impressions count…

De meeste elektrische auto’s zijn seksloze apparaten waarnaast je boekhouder een heldhaftige avonturier lijkt. Voor de BMW i8 geldt dat niet. Maar dat is niet de enige reden waarom de i8 de auto van de toekomst is. En: fotograaf Luuk van Kaathoven maakte er een exclusieve fotoserie van, inclusief diens kleine stadsbroertje de i3.

Het Salon International de l’Auto et accessoires de Genève was ook dit jaar uitermate genietbaar: tientallen (wereld)premières – veelal in persona toegelicht door hun geestelijke vader – aangevuld met het allerbeste wat de sector te bieden heeft. En dat in een gemoedelijke sfeer, een beperkte oppervlakte en een strakke organisatie. Maar we zouden DRIVR niet zijn mochten we de fine fleur niet op ons geheel eigen manier gekadreerd hebben.

Een beetje chauvinisme moet zijn, toch? Het gebeurt immers niet elke dat dag een stadsgenoot kans maakt op een Oscar. En daarom steken we Michael Roskam vandaag alvast een beeldje onder de riem door Carlo integraal te vertonen; de kortfilm die hij anno 2004 met de steun van heel wat vrienden draaide, en daarin zijn liefde voor het automobiel niet onder stoelen op banken stak. Want zoals Jacky het in Rundskop verwoordt: “oer bààn moe dzje èn ne bàànwinkel koeëpe“.

Over een echte opvolger van de nu al legendarische 1M Coupé wil men in München niet spreken, maar een lavahete opwarmer kunnen ze ons alvast voorschotelen. De M135i Hatch krijgt min of meer dezelfde hardware als de 1M, maar dan in de kakelverse carrosserie van de nieuwe 1-serie driedeurs. De M-Performance onderdelen onderstrepen bovendien zijn intenties. En de prestaties zijn niet mis: gefluisterd wordt dat deze 135i goed is voor 320pk en 440Nm koppel.

Een snelle zoektocht in de DRIVR-archieven leert dat onze laatste Kies Maar al van eind november dateert. Hoog tijd om jullie dus opnieuw voor de keuze te stellen. In the red corner, met 340 pk en 450 Nm uit een drieliter zescilinder: de BMW 1M Coupé, die van collega Ken vorige zomer nog 4,5 R’en kreeg. In the blue corner, met 306 of 330 pk en 400 of 450 Nm, eveneens uit een BMW-drieliter zescilinder: de HB Coupé, made in Holland.

Met het schrappen van de Z4 sDrive23i en 30i zijn de atmosferische zescilinders in het BMW-gamma – nochtans ooit hét kenmerk van een rechtschapen Beier – stilaan op één hand te tellen. Op twee vingers zelfs, want alleen de 5- en 6-reeks bieden elk nog één ongeblazen zes-in-lijn aan. De rest wordt, geheel volgens de heersende Zeitgeist, vervangen door kleinere en efficiëntere turbomotoren. Zo krijgt de Z4 met de 20i een nieuwe viercilinderinstapper die hem in het vaarwater brengt van die andere roadster-coupé: de MX-5. Dat vraagt om een vergelijking; weer of geen weer.