DRIVr

Koenigsegg heeft de stekker uit de overname van Saab getrokken. De Zweedse supercarbouwer wil verder geen mededelingen doen over het hoe en waarom, maar één ding is zeker: de tijdsgeest was een belangrijke factor. De economie verkeert nog steeds niet in de best denkbare staat en Saab-dealerschappen vallen dan ook met bosjes om…

OPGELET: Aan deze gastbijdrage hangt een disclaimer vast!

Saab is een beetje zoals wasknijpers: goed om te weten dat ze bestaan, maar dat ik ze ooit nodig zou hebben (wegens strikte huishoudelijke afspraken, dat spreekt voor zich), lijkt een illusie. Best een actueel feit, want sinds GM de navelstreng doorknipte, leek de toekomst van de tweede grootste Zweedse autoproducent aan een zijden draadje te bengelen. Knut Simonsson, belast met het brand management, koestert niettemin ambitieuze plannen: hij wil van Saab het Apple van de auto-industrie maken.

In Genève zijn, na tien dagen octaanplezier, net de deuren dicht getrokken van de jaarlijkse Motor Show - traditioneel hét premièresalon bij uitstek, met dit jaar opvallend veel aandacht voor rasechte DRIVR’s cars. Beschouwen we enkel de wagens die volop rijplezier prediken, dan nog krijgen we ze onmogelijk in één artikel gepropt. Daarom naar goede gewoonte een episodisch beursverslag, als leidraad bij het zoeken van dat spreekwoordelijke bos. Klik door voor deel 3 (K tot N).

Heeft u een uurtje tijd? Dan heeft u er eentje meer dan ikzelf. Moesten de rollen omgekeerd zijn, spendeerde ik het aan Martin Brundle’s Supercars. Wie Brundle is, lees je op Wikipedia; hoe hij met exotische sportwagens omspringt, zie je hieronder. Veel kijkgenot.