DRIVr

Fotolocaties vinden is geen sinecure. Aangezien ons landje na meer dan honderd rijtests stilaan uitgeput raakt, zoeken we het de laatste tijd steeds verderop. Dat kost meer tijd, maar levert steevast knappe shots én heldhaftige toogverhalen op. Gelukkig loopt de fotografische actie ter plaatse meestal gesmeerd: onze geroutineerde beeldenstormers schieten inmiddels sneller dan hun schaduw en preciezer dan een Zwitsers uurwerk. Tot de DRIVR-redactie een tweetal weken geleden richting Cap Blanc Nez trok en zij het aan hun spreekwoordelijke rekker hadden. Regen, hagel, rukwinden tot 120 km/h en storm op zee. En jullie dachten dat dit het jaar rond een droomjob was…

De luxestal van Toyota presenteert binnenkort zijn kleinste telg, de CT200h. Met deze compacte premium willen de Japanners een deel van de koek die tot nu bijna volledig wordt opgesnoept door de BMW 1 en de Audi A3. Maar nochtans kregen de Japanners zestien jaar geleden alles al op een bordje geserveerd; een Italiaans bordje dan nog wel, en gekruid met een dikke V8. Downsizing avant la lettre?

Ik ben er zeker van: toen de dieren nog spraken en de ijstijd voor de deur stond gingen er al roddels over een Lexus met een V10 uit de F1. Eeuwen van achterklap later kwam Toyota op 21 oktober 2009 uit zijn pijp met de bevrijdende woorden: Lexus’ allereerste supercar zou daadwerkelijk in productie gaan. En om dat te vieren mocht een handvol uitverkoreren recent naar de ‘Ring waaronder een vaste waarde op internationale autolanceringen: Chris Gommeren oftewel de man die altijd gebukt gaat onder een carbon statief en digitale camera. Zijn werk en dat van anderen kan moet je zien na de sprong.

Gisteren was het 20 jaar geleden dat Lexus haar LS 400 introduceerde. Een auto die midden jaren ‘80 werd ontwikkeld door de heren van Toyota om grote merken als Mercedes-Benz en BMW van de troon te stoten. Een missie die niet al te eenvoudig bleek, maar die er wel voor zorgde dat ze het op z’n minst een tikkeltje benauwd kregen in Stuttgart en München.

Absoluut vijandig gebied daar in Braine l’Alleud. Niet omdat de Kleine Korporaal er twee eeuwen terug zijn laatste Slag vierde, wel omdat de daar residerende constructeur in de nineties en noughties resoluut het groene pad is opgedraaid. Resultaat? Weg Supra, weg Mister two, weg Celica en weg TS-cavalerie. Ter vervanging een reeks meer milieuvriendelijke tuigen waarmee Toyota absoluut ‘s werelds groene nummer één zou worden. Nul voor de sportieve autoliefhebber, één voor de planeet.

(Lees ook deel 1: A-C en deel 2: D-J)
Van 17 tot en met 25 januari opent de North American International Auto Show in Detroit zijn deuren voor het grote publiek. De pers kreeg de voorbije dagen al de kans om het nieuwste metaal van dichtbij te bezichtigen. Een indrukwekkende verzameling aan snelle, groene en/of praktische [...]

Tekst: Cedric Dervoigne - Foto’s: Djivy
Lexus heeft heel wat bijgeleerd sinds het eind jaren ‘80 als luxedivisie van Toyota werd opgezet. Benchmarken bijvoorbeeld: doe net hetzelfde als de Münchense constructeur, kruid met Japanse kwaliteit en presenteer een 3-reeksrivaal met IS-badge. Snel vooruit naar 2008 en we zijn aan de tweede generatie IS toe - heel [...]