Wim Bervoets Dec 14, 2011 2
Review: 2011 Tokyo Motor Show – 10 Hoogtepunten
Believers van de Maya-kalender zien er ongetwijfeld het begin van het einde in. Wij houden het liever op een gril van de natuur. In elk geval: met een zeebeving, tsunami en een nucleair ongeval heeft Japan het in 2011 niet onder de markt gehad. Gelukkig kunnen de Japanners dit jaar enigszins positief afsluiten met de Tokyo Motor Show die ditmaal 842.600 bezoekers telde. Tussen alle concepts door gingen we er op zoek naar tien tips voor 2012. Het einde der tijden? Laat dat nog maar even wachten.
Met alle aandacht die de recent aangekondigde CX-5 momenteel opslorpt, zou je haast vergeten dat Mazda al jaren een softroader bouwt die alom geprezen wordt om zijn focus op rijplezier. Op de Belgische markt werd de CX-7 echter altijd een beetje over het hoofd gekeken, zelfs na de introductie van de diesel in 2009. Een van de hoofdredenen is wellicht ons fiscale systeem, dat 173 pk er minstens tien te veel vindt, en dat bestraft met 1239 euro extra inschrijvingstaks. Daarom is er sinds dit jaar een op 163 pk begrensde versie die de definitieve doorbraak moet forceren.
Begin 2008 noemde collega Ken de 
Stellen dat geschiedenis saai is, zou ik niet bepaald durven. Maar het grote publiek daarvan overtuigen zou wel eens moeilijker kunnen zijn. Dat moeten ze bij Mazda ook gedacht hebben. Want hoe breng je je geschiedenis in beeld zonder de met informatie overladen surfer te schamperen? Simpel, je gooit het in een 3D-leefomgeving waar de bezoeker er gewoon zelf op uittrekt. 
Sinds november gepland maar vaker uitgesteld dan de regeringsonderhandelingen is de Ardennenrit met DRIVR‘s eigen auto’s eindelijk een feit. En toch heeft de wekker op die bewuste zondagmorgen veel weg van een bankschroef die zich met adequate drukopbouw rond mijn schedel klemt. Allerminst ludiek, maar wel een gekend begin voor wat een genietbare redactietrip moet worden. Gelukkig tovert de garagepoort een half uur later een cocktail van fijne koudstartmelodieën met een snuifje Euro 95 richting de nog altijd verdoofde zintuigen. Wake up, it’s a beautiful morning!
Of de kleine MX-5 over een 
Als zelfs Porsche overweegt om de manuele bakoptie van de volgende GT3 te schrappen, dan weet je dat het tijdperk van de analoge DRIVRs op zijn laatste benen loopt. Want laat ons eerlijk zijn: het enige wat de Pentiums en flappy paddles doen, is de link tussen Conti en cortex vertroebelen om Brussel te vertroetelen. En dan zit er niets anders op dan meewarig terug te mijmeren naar raspaarden als de 
Vier uur in de file, twaalf uur op de beursvloer en een voormiddag aan de pc volstaan misschien voor een klassiek salonoverzicht, maar niet voor wat DRIVR in gedachten heeft: een clandestiene kijk op de toekomstplannen van de (talrijk) verzamelde merken, doorspekt met een gezonde portie roddels waar de perschefs on the record geen commentaar op geven – enkel een veelzeggende knipoog. Klaar voor een chronologische trip doorheen de persdag van het Autosalon voor Lichte Bedrijfs- & Vrijetijdsvoertuigen 2011?
Zesenveertig. Zoveel modellen kan ik in een vingerknip voor ons eindjaarslijstje Drive before you die verzinnen. Ze compacteren tot een handvol exoten die hun weg naar deze top vijf vinden duurt langer. Veel langer. Mijn uiteindelijke keuze valt hoofdzakelijk op (relatief!) betaalbare sportwagens uit de nineties; een tijd waarin ik nog droomde van een rijbewijs, papieren lectuur steevast the way to go was en duizend-en-één YouTube filmpjes niet met een simpele muisklik op je scherm te toveren waren.