DRIVr

Nismo en Mine’s hebben hun optimaliseringspakket voor de Nissan 350Z al een tijdje klaar. En dat motiveerde Best Motoring om Tsukuba af te huren en te zien wat de Japanse tuners in hun mars hebben tegen een standaard Mitsubishi Evo IX, een Honda NSX-R en een nieuwe Porsche GT3. Verrassend resultaat én een crash na de sprong.

Doorgaans kunnen dragfilmpjes mij gestolen worden; het nut van een stukje heel hard rechtdoor rijden ontgaat mij sowieso. Komt daar nog bij dat de meeste van die video’s op inferieure (telefoon)camera’s geschoten zijn en meestal uit vier blauwe op vier rode en acht grijze pixels bestaan die ook nog eens door schijnbaar zenuwachtige filmers door elkaar geschud zijn omdat ze te ver hebben ingezoomd. Doe dan niets, zou ik zeggen…

Goed - dat een Lotus Exige 260 Cup verloren gereden wordt door vier supercars, daar hebben we geen video voor nodig. Maar dat een door Idingpower (!?) getunede Ferrari 430 een Nissan GT-R, Lamborghini 560-4 én een door Manthay gekietelde Porsche 911 GT2 thuis rijdt - dat is wel een verrassing van formaat. Zeker als je bedenkt dat die Manthay zomaar even 700 Duitse paarden aan boord heeft… Atmosferisch vermogen, gaat er überhaupt iets boven?

Ik zal het nooit vergeten, de dag dat lezer (en tegenwoordig ook gastbijdrager) JDM me opbelde met een verhaal over bliksemschichten op de expresweg. Geen meteorologisch verschijnsel, eerder een tot de tanden gekietelde Nissan Skyline R33 die zijn - destijds verrassend snelle - Honda CRX Vtec in een steekvlam van een halve meter achtergelaten had. Aan 180+… Het mag dan ook niet verwonderen dat een wedstrijdje Best Motoring met een handvol van die Godzilla’s voor veel spektakel en nog meer vuurwerk zorgt. Ode aan de piloten om deze monsters op de het smalle Tsukuba te houden. Min of meer althans…

Soms zeggen beelden meer dan woorden, heb je genoeg aan de aanblik van iets spectaculairs, mag het verder stil zijn en kan alle geluid weggelaten worden. Als jij zo iemand bent die geen geluid nodig heeft - zet dan eerst even je boxen uit, want ik beloof je dat onderstaand filmpje ook zonder volume overeind blijft, dat de aanblik van deze drift je danig zal overdonderen. Komt daar nog bij dat de Japanners die dit wedstrijduittreksel becommentariëren (waaronder Drift King Tsuchiya) enigszins uit hun plaat gaan bij het zien van Kawabata’s drift die hij met zijn Nissan S13 (240SX) achterstevoren inzet…

De oplettende drivr heeft het al gemerkt: het Touristenfahrten-seizoen is weer in alle hevigheid losgebarsten op de Nordschleife. Om het spotten van exotische scheurijzers wat te vergemakkelijken, hebben we sinds vorige week een live feed vanop de Nürburgring rechtsboven in uw ooghoek geïmplementeerd. Nu zijn we zelf natuurlijk de eersten om rond de klok een half oog op die Ringcam te houden, zodat ons eergisteren opviel dat er iets ontbrak. De gebruikelijke stroom spoilerrijk circuitgeweld was opgedroogd; vervangen door een redelijk anoniem ogende bolide die aan de ingang geparkeerd stond. Nader onderzoek wees uit dat het ging om een Nissan GT-R, waarop onderbovengetekende zo zijn vermoedens kreeg… Zou het?

Wel eens gehoord van een ‘ricer’? Kan moeilijk anders, want het begint een ware hype te worden. Het woord werd uitgevonden door Amerikanen als sneer naar niet alleen Japanse auto’s, maar ook andere (sport)wagens die extreem visueel en/of motorisch getuned zijn - iets waar ze in Japan inderdaad niet voor terugdeinzen. Een soort van goedbedoeld scheldwoord dus, al draagt het in deze tijden van crisis een bittere ondertoon voor de Amerikanen die hun thuismarkt zien instorten ten voordele van buitenlandse merken. ‘Ricer’ is in oorsprong dan ook een erg culturele en emotioneel beladen term, waardoor ik hardnekkig blijf weigeren me dit stukje autojargon eigen te maken - ook al hoor je andere Nederlandstaligen het modewoord te pas en te onpas oprakelen. Toch moet ik het vandaag, met enige tegenzin, ook in de mond nemen, want er is gewoon geen andere manier om uit te leggen wat er aan mij knaagde bij het zien van Nissans nieuwste sportwagen: de 370Z is een volbloed ricer.

De FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), zeg maar de moeder van alle internationale motorsport, organiseert momenteel op het Zuid-Franse Circuit Paul Ricard de testdagen voor de FIA GT-kampioenschappen. “Big deal”, hoor ik je denken. Maar het leuke is dat aanwezigheid voor alle deelnemers aan officiële GT-races verplicht is, zodat we voor het eerst een blik kunnen werpen op de gloednieuwe inschrijvingen van o.a. Lamborghini, Maserati en Nissan, die hun al erg potente supercars omgebouwd hebben tot hardcore racemateriaal.

In Genève zijn, na tien dagen octaanplezier, net de deuren dicht getrokken van de jaarlijkse Motor Show - traditioneel hét premièresalon bij uitstek, met dit jaar opvallend veel aandacht voor rasechte DRIVR’s cars. Beschouwen we enkel de wagens die volop rijplezier prediken, dan nog krijgen we ze onmogelijk in één artikel gepropt. Daarom naar goede gewoonte een episodisch beursverslag, als leidraad bij het zoeken van dat spreekwoordelijke bos. Klik door voor deel 3 (K tot N).

Voor de oningewijden: tip-hielen is een kunstje waarbij je tijdens het remmen met je rechtervoet gas geeft om de overgang tussen versnellingen zo vloeiend mogelijk te maken (check de illustratieve video in bijlage). Makkelijk is het niet, en behoort daarom tot de heilige graal der vervolmakingsregels die gewone stervelingen van professionele piloten onderscheidt. Tenzij je een Nissan 370Z op voorraad hebt welteverstaan, want die tip-hielt maar al te graag voor zijn baasje. Automatisch en zonder fout.

Kenners zullen het beamen: Best Motoring is uniek in zijn soort. Het Japanse videomagazine is immers het enige dat productiewagens consequent op circuit vergelijkt. De piloten? Doorwinterde JGTC-racers (het Japanse equivalent van de Deutsche Tourwagen Meisterschaft). De regels? Drie rondes op het scherpst van de snee. DRIVR dook in de catacomben van YouTuub om wederom een parel van een wedstrijd op te duikelen tussen de Ferrari’s F40 & 355, Porsches 911 (993) GT2, Turbo en RS, Mazda RX-7 met sequentiële bak, eerste generatie Honda NSX-R en twee gekietelde Nissans: de GT-R33 en Nismo 400R. Wie dus in de veronderstelling leeft dat alleen de laatste GT-R supercar-potentieel heeft, bereidt zich best voor op een ontnuchterende les autogeschiedenis.

Tekst & Foto’s: Djivy
Tijd voor een bekentenis: ik weet waarom Nissan met een eigenwijs gaspedaal komt. Niet voor de succesvolle Cashcow die misschien wel geld maar geen sensatie brengt, en zeker niet voor de GT-R met zijn Pentium-rivaliserend computervermogen. Neen; de échte reden achter deze eco-gimmick schuilt in de heropstanding van de coolste Japanner aller [...]