DRIVr

Het is al dagen wit in mijn woonplaats. De klimaattop heeft zijn vruchten schijnbaar snel afgeworpen want het is meteen een stuk kouder op aarde. Sneeuw is prachtig, ik hou van sneeuw. Laat mij kiezen tussen één week wintersport of vier weken zomervakantie en ik zal zonder enige vorm van twijfel de skis uit het vet halen. Helaas is er in dit vlakke rotland geen fatsoenlijk heuveltje om vanaf te glijden, dus moet ik mijn skipret uitstellen tot eind februari in Oostenrijk. Op de racefiets stappen is niet echt handig en de mountainbike verkeert al tijden in staat van ontbinding - dus ook die biedt geen soelaas. Conclusie: de auto moet het worden. Maar die is er ook niet goed aan toe en bovendien officieel van mijn vriendin die mij er liever niet dwars de straat mee ziet uit schuiven. Voor komend jaar moet er toch echt iets fatsoenlijks op de stoep staan, al was het maar om niet weer gefrustreerd achter het raam te zitten terwijl anderen voor mijn deur de kruising over driften…

Je hebt het zeker al in de comments gezien: Peugeot laat de hot hatches definitief varen ten voordele van premium coupés. Tot overmaat van ramp blijkt dat ook geen autoroddel maar een rechtsreeks citaat van marketingdirecteur Christian Stein zoals opgetekend door het Britse Autocar: “Het GTI-label betekent veel voor een grote groep mensen, maar het is tijd om verder te gaan”. En dat voor een constructeur die mee aan de wieg stond van de hele hatchback-gekte…

Franse wagens doen het traditioneel erg goed in ons land - niet in het minst in tijden van crisis - en Peugeot loopt daarbij steevast op kop. Het grote probleem van de fiere leeuw situeert zich dan ook niet op het commerciële vlak, maar eerder op het esthetische. Anders gezegd: Peugeots zijn gewoon oerlelijk. Probeer me maar eens tegen te spreken als ik zeg dat de 206 uit 1998 hun laatste geslaagde design was. De 407? Please. Bekijk de Citroën C5 twee seconden en beweer dat dan nog eens. Maar aan de stroom gedrochten uit Sochaux zou binnenkort wel eens een einde kunnen komen dankzij een speciale versie van de 308, ironisch genoeg net dé Quasimodo van het gamma.

Peugeot en Renault staan in ons land geboekstaafd als specialisten van de gezinswagen. Beide constructeurs zijn dan ook steevast in de top vijf van de Belgische autoverkoop terug te vinden, hoofdzakelijk dankzij hun grote garde handige hatchbacks. Nu staan de Fransen er ook om bekend niet vies te zijn van een gepeperde sporteditie op tijd en stond, dus als je op de topversies van hun recentste C-segmenters stuit met bijna 200 pk onder de motorkap, dan doet een logisch nadenkende DRIVR inwendig al een vreugdedansje. Nieuw scheurmateriaal van de pioniers die met de 205 GTI en de R5 Alpine het pad effenden voor alle hedendaagse hot hatches? De Peugeot 308 1.6T 175 en de Renault Mégane 2.0 TCe tonen aan dat die redenering niet noodzakelijk opgaat…

Het gaat niet, het lukt niet, het wil niet. Drie weken loop ik nu al naar de cover van Car Magazine te staren, en totnogtoe ben ik er niet in geslaagd om mijn favoriete hatchback aller tijden te isoleren. Alsof ik weer vijf ben en voor het eerst in een winkel vol Playmobil sta, of dertig en met een verlaten parking van 300 plaatsen geconfronteerd wordt. Kortom: teveel keuze ligt mij niet, en daarom zit er niets anders op dan de collectieve hulp van de DRIVR-lezers in te roepen - aangevuld met een vakkundig woordje uitleg van onze Britse collega’s die deze zes Hot Hatch Icons op circuit mochten vergelijken. The Lucky Sods!

The Race to the Clouds. Een toepasselijker synoniem had men niet kunnen bedenken voor de Pikes Peak International Hill Climb in Colorado. Al sinds 1916 banen piloten zonder vrees zich er via 156 bochten - hoofdzakelijk haarspelden - een weg naar de top van een van de hoogste bergen van de Rocky Mountains. Tussen de [...]

(Lees ook deel 1: A, deel 2: B-H en deel 3: I-M)
Het Autosalon van Parijs, dat loopt van 4 tot en met 19 oktober, draait momenteel op volle toeren. Traditioneel is dit evenement een van de belangrijkste autoshows van Europa en dit jaar lijkt die bewering nog meer dan anders te kloppen. Er wordt een [...]

Vele petrolheads vonden het je reinste blasfemie, toen Audi en Peugeot enkele jaren geleden hun Le Mans-racewagens op diesel introduceerden. Dieselmotoren zijn immers laagtoeriger en stiller dan hun benzinetegenhangers en kampen mede daardoor met een onsportief imago. Beide merken hebben echter in Le Mans en de afgeleide Le Mans Series bewezen dat hun HDI-racers significant [...]

(Lees eerst deel 1: De beginjaren en deel 2: Een teken aan de wand…)
Bij de start van het rallyseizoen in 1986 had de populariteit van Groep B een nieuw hoogtepunt bereikt. De Peugeot 205 T16, Audi S1 Quattro (met meer dan 600 pk), Lancia Delta S4 en Ford RS200 waren de belangrijkste kanshebbers. Zelfs Ferrari [...]

(Lees eerst deel 1: De beginjaren)
In 1985 trok Audi, dat de voorbije twee seizoenen de rallysport gedomineerd had, haar conclusies uit de verbluffende prestaties van de Peugeot 205 T16 in de laatste rally’s van het voorgaande jaar. De wielbasis van de Quattro werd serieus ingekort om aan wendbaarheid te winnen en het motorvermogen opgevoerd tot [...]

Tekst: Cedric Dervoigne - Foto’s: Djivy
Het leeuwendeel van wat vandaag als compact en vinnig geldt, is ondertussen dikke maatjes met mijn rechtervoet - op één Frans-Duits conglomeraat na: de Peugeot 207RC. Al kan je hem evengoed de ruggenkraker noemen, want met zijn beenharde afstelling heeft hij niets meer te zien met het Franse veerkarakter [...]

Sparen ligt mij niet. De notie ‘geld opzij leggen’ figureert nergens in mijn denkbeeldig scenario van snelle wagens en dito vrouwen, hoe vaak ik het ook lees. Pensioensparen, beleggen en investeren krijgen van hetzelfde laken een broek waardoor de bank eerder ‘Geachte Landloper’ dan ‘Geachte Djivy’ hanteert… de kapitalisten. Toch heeft zo’n financiële balance-act ook [...]