DRIVR

Geloof het of niet, maar gisteren ben ik echt nog eens ‘uit de lucht gevallen’ zoals dat zo mooi in de volksmond heet. Een collega kwam namelijk aanzetten met een lege bus AdBlue; lijkt op de – in het winterseizoen – onontbeerlijke ruitenwisservloeistof, maar is in feite een goedje dat diesels schoner laat draaien. En dat blijkt voor enkele topconstructeurs het gedroomde ticket naar de gegeerde EURO6-norm die 2014 ingaat. Misschien zit het zelfs in jouw diesel, en dan moet je toch een paar dingen weten.

De wegen van VAG zijn ondoorgrondelijk, zeker als het over het triumviraat Volkswagen/Skoda/SEAT gaat. Op papier moet Skoda immers de budgetfunctie uitoefenen, terwijl SEAT de sportieve telg zou moeten zijn. Maar dat is al lang niet meer het geval; de Tsjechen zijn volgens VW veel te goed bezig, terwijl de Spanjaarden dringend uit hun siësta moeten ontwaken. Daarom schudt VAG de kaarten nu danig door mekaar met de stadsmussen Up, Citigo en Mii.

Met 265 stieren is de voorwielaangedreven Leon Cupra R de krachtigste SEAT ooit. En toch ziet hij er – op een stel agressieve negentienduimers en een blitse kleur na – exact hetzelfde uit als de Cupra zonder R die ondertussen uit de brochures verdwenen is. Of de nieuwe zich met de laatste generatie voorwieltrekkers kan meten om weer de hete peper in het gat van VAG te worden? De specificaties beloven in ieder geval 6,2 naar de 100 en een begrensde (!) top van 250…

De laatste keer dat we een dieselende Seat testten, won die Leon FR het pleit van sportspecialisten Alfa Romeo en RenaultSport. Kleine broer Ibiza heeft dus een reputatie hoog te houden, te meer daar de snelle Cupra ons op onze honger liet zitten. Serveert de FR TDI alsnog Spaanse pepers of degradeert de diesel hem tot Benidorm Bastard?

Volkswagen bevestigde vorige week – eindelijk – de al ruim een jaar circulerende specificaties van de nakende Polo GTI. Meteen waren wij geïnteresseerd, aangezien een GTI-badge sinds de Golf V opnieuw doet watertanden; geruite retrofauteuils, een perfecte interieurafwerking en een aandrijflijn die ik gerust indrukwekkend én efficiënt durf te noemen. Tot meneer Divjak eind vorig jaar op mijn oprit stond met SEAT’s jongste, en laat dat nu net het goedkopere tweelingbroertje van deze Polo GTI zijn. Tijd voor een nieuw duel, medunkt…

Van een contradictie gesproken. De SEAT Ibiza Cupra heeft de laatste DSG-bak met zeven versnellingen, een moderne veertienhonderd met dubbele drukvoeding alsook het onderstel van de volgende Polo GTI en toch rijdt de Spanjaard bijwijlen zo losbandig als een Peugeot 205 GTI. Het beste van twee werelden of een huwelijk dat gedoemd is om te mislukken? Tijd om de Muleta uit de kast te halen en de stier eens grondig bij de hoorns te vatten. Toreador, en garde!

“Ein-de-lijk!” riep ik bij de publicatie van SEAT’s laatste persbericht, meteen gevolgd de cynische repliek van mijn eega “Eindelijk genoeg van auto’s of wat!?” “Niet in dit leven” probeerde ik nog, maar tegen de tijd dat ik “SEAT heeft eindelijk zijn mojo terug” uitgesproken had, was haar aandacht alweer verdwenen. Benieuwd of ik jullie langer kan boeien met een opgefriste Leon en een veelbelovende Ibiza…

Tekst: Cedric Dervoigne – Foto’s: Djivy Vindt u ook dat ‘diesel’ en ‘GTI’ niet samengaan? Dan zitten we op dezelfde golflengte. Al betekent dat niet dat zelfontbranders geen krachtpatsers kunnen zijn. Sterker nog, de koppelreserves zorgen ervoor dat de potente diesels hun benzinebroertje vaak te snel af zijn, wat onze (aangeboren) goesting in een triootje [...]