Pieter Ameye Mar 10, 2012 10
FotoSpecial: 82e Salon International de Genève
Het Salon International de l’Auto et accessoires de Genève was ook dit jaar uitermate genietbaar: tientallen (wereld)premières – veelal in persona toegelicht door hun geestelijke vader – aangevuld met het allerbeste wat de sector te bieden heeft. En dat in een gemoedelijke sfeer, een beperkte oppervlakte en een strakke organisatie. Maar we zouden DRIVR niet zijn mochten we de fine fleur niet op ons geheel eigen manier gekadreerd hebben.
Geloof het of niet, maar gisteren ben ik echt nog eens ‘uit de lucht gevallen’ zoals dat zo mooi in de volksmond heet. Een collega kwam namelijk aanzetten met een lege bus AdBlue; lijkt op de – in het winterseizoen – onontbeerlijke ruitenwisservloeistof, maar is in feite een goedje dat diesels schoner laat draaien. En dat blijkt voor enkele topconstructeurs het gedroomde ticket naar de gegeerde EURO6-norm die 2014 ingaat. Misschien zit het zelfs in jouw diesel, en dan moet je toch een paar dingen weten.
De wegen van VAG zijn ondoorgrondelijk, zeker als het over het triumviraat Volkswagen/Skoda/SEAT gaat. Op papier moet Skoda immers de budgetfunctie uitoefenen, terwijl SEAT de sportieve telg zou moeten zijn. Maar dat is al lang niet meer het geval; de Tsjechen zijn volgens VW veel te goed bezig, terwijl de Spanjaarden dringend uit hun siësta moeten ontwaken. Daarom schudt VAG de kaarten nu danig door mekaar met de stadsmussen Up, Citigo en Mii.
Met 265 stieren is de voorwielaangedreven Leon Cupra R de krachtigste SEAT ooit. En toch ziet hij er – op een stel agressieve negentienduimers en een blitse kleur na – exact hetzelfde uit als de Cupra zonder R die ondertussen uit de brochures verdwenen is. Of de nieuwe zich met de laatste generatie voorwieltrekkers kan meten om weer de hete peper in het gat van VAG te worden? De specificaties beloven in ieder geval 6,2 naar de 100 en een begrensde (!) top van 250…
De laatste keer dat we een dieselende Seat testten, won die 
Volkswagen bevestigde vorige week – eindelijk – de al ruim een jaar circulerende specificaties van de nakende 
Van een contradictie gesproken. De SEAT Ibiza Cupra heeft de laatste DSG-bak met zeven versnellingen, een moderne veertienhonderd met dubbele drukvoeding alsook het onderstel van de volgende Polo GTI en toch rijdt de Spanjaard bijwijlen zo losbandig als een Peugeot 205 GTI. Het beste van twee werelden of een huwelijk dat gedoemd is om te mislukken? Tijd om de Muleta uit de kast te halen en de stier eens grondig bij de hoorns te vatten. Toreador, en garde!
“Ein-de-lijk!” riep ik bij de publicatie van SEAT’s laatste persbericht, meteen gevolgd de cynische repliek van mijn eega “Eindelijk genoeg van auto’s of wat!?” “Niet in dit leven” probeerde ik nog, maar tegen de tijd dat ik “SEAT heeft eindelijk zijn mojo terug” uitgesproken had, was haar aandacht alweer verdwenen. Benieuwd of ik jullie langer kan boeien met een opgefriste Leon en een veelbelovende Ibiza…