Wim Bervoets May 15, 2012 4
Vanaf 1 juli: 3 EU-Categorieën voor Nieuwe Banden
‘De waarheid ligt in het midden’, het is een – euh – waarheid als een koe. De Europese droom voor de ene, regelneverij volgens de andere, en de realiteit die zich daar dus ergens tussenin bevindt. Dat de DRIVR zich meestal aan het sceptische uiteinde van het eurospectrum ophoudt, is hoegenaamd geen verrassing en bleek ook in onze bandenpost van drie jaar geleden. De deadline van die bandenverordening nadert. Hoog tijd voor een update.
Zwier de termen diesel & hybride door Google, en je wordt overladen met goednieuwsberichten: ‘Saab 9-3 komt met hybride zelfontbrander’, ‘Volkswagen ontwikkelt TDI met elektromotor’, ‘Peugeot 308 mikt op elektrische hdi’ en zelfs ‘SsangYoung presenteert diesel-hybride in Genève’. Maar als puntje bij paaltje komt, is geen enkele constructeur happig om zo’n superspaarder op de markt te brengen. Waarom dat is, lees je na de sprong
Wie de techniek van Left Foot Braking onderzoekt, komt meestal bij volgende drie voordelen uit: onderstuur counteren, de tijd tussen gas geven en remmen minimaliseren en de achtersteven (bij rallywagens) doen meesturen. Dus wat zit Nakaya-San in bijgeleverde video met zijn linkervoet tegen het rempedaal te schoppen op de lange rechte lijn van Motegi?
Dat ‘Twee- versus Vierwielers’ tot de populairste discussies aller tijden behoort, daar hoef je geen enquête voor te doen. Dat het gerstenat bij dergelijke gesprekken vaak de bovenhand krijgt, evenmin. Daarom is het goed dat gerenommeerde schrijvers als Steve Westlake (Bike Magazine) te gepasten tijde contact opnemen met ontwerpers als Gordon Murray en racers à la Mick Doohan om het een en ander te verduidelijken. Het resultaat is een tekst die de grondbeginselen bevestigt – motoren zijn sneller, auto’s remmen efficiënter – en gaandeweg nieuwe elementen toevoegt.
De zoekfunctie van dit weblog reageert slecht op het lemma ‘diesel’, en dat is een bewuste keuze. Zolang de zelfontbranders klinken als een tractor en reageren als een verdoofde schizofreen is er niet veel reden om er digitale inkt aan te verspillen. Al wil dat niet zeggen dat er geen interessante weetjes te compileren vallen over de roetigste aller brandstoffen – met een volle 87 octaan.
Hoe streng het 
Over-engineered, dat is het minste wat je van de Mercedes W123 kan zeggen. Hoe verklaar je anders dat elk exemplaar nog een tweede of zelfs derde leven aankan in de meest onherbergzame gebieden op deze aardkloot? Omdat Stuttgart zijn sterren übergrondig ontwikkelde. En dat toont deze fabrieksvideo niet alleen tot in het kleinste detail, hij bewijst in één adem dat Mercedes de keiharde ontwikkelingsprogramma’s die vandaag vigeren bijna in zijn eentje op punt stelde. Heerlijk spul.
Nu het spreekwoordelijke stof dat BMW met de M 550d 
Als je tegenwoordig in de Emiraten of in Londen wilt opvallen, volstaat een Lambo of Ferrari al lang niet meer. De kans is groot dat je buurman-oliesjeik of je collega-hedge fund manager dezelfde Gallardo of 599 GTO op z’n oprit heeft staan. Daarom stuur je je supercar beter even langs Brabus, Techart, Mansory of een van de vele andere customisers die er wel eens aan willen sleutelen. Moet kunnen of big no no? Opnieuw stof voor debat.
Saab Automobile mag dan al