DRIVr

Qua journalistieke uitdaging kan dit tellen: zoek een wagen voor La Mamma die a) compact is, b) pakweg 100pk heeft, c) zeker niet meer dan 20.000€ kost, d) een hoge instap/zit biedt en e) er niet uitziet als het eten van de hond. Laat ik haar zelf kiezen, dan komt ze steevast met pikante coupés en cabrio’s aanzetten - maar aangezien ze niet meer van de jongste is en evenmin superlenig, heb ik die luchtbel al lang moeten doorprikken. Dus wat blijft er dan nog over voor een volslanke seniora die de smaak van een 30-jarige heeft?

Citroën zet zijn koers verder met de DS-lijn en voegt zo wat panache toe aan de bravere leden van de familie. Na de goede ontvangst van de DS3, is het nu immers de beurt aan een nummer hoger; de nieuwe DS4 moet de knappe zus worden van de volgende C4 die onlangs werd voorgesteld. Terwijl deze laatste eerder conservatief wordt bevonden, zou de luxevariant soelaas moeten brengen. Aan jullie het laatste woord.

In ons 1-Reeks M Coupé-artikel schatten wij het gewicht van BMW’s kleinste M op 1.350kg, en dat is zomaar even 100kg minder dan het optieloze drooggewicht van de huidige 135i. “Onmogelijk” oordelen de meeste concullega’s die geen gewichtsbesparing voor de volgende Motorsport-variant voorzien, maar nu officieel tegengesproken worden door een woordvoerder uit München: “M-producten moeten een wilder karakter krijgen om ze van niet-M’s te distantiëren, en dat doen we door het wagengewicht te verlagen”.

“The Ferrari is like a stiletto, sleek, accurate, deadly. The AMG on the other hand is more like a hammer, big, a bit clumsy, but it will still kill you”. Zo verwoordde Clarkson ooit het verschil tussen een Ferrari 355 en een Mercedes SL 55AMG. De tijd van de stiletto’s lijkt vandaag meer dan ooit gepasseerd en vervangen door groter, zwaarder en sterker. Zou een vermogensplafond ironisch genoeg de redding van de driver’s car kunnen zijn?

Twee weken. Zolang heb ik mij bewust van alle octaanonderwerpen gedistantieerd om er vandaag weer met frisse vingers in te vliegen. En dat blijkt in het autoarme Hongarije geen probleem; op een verdwaalde toerist na bestaat het wagenpark er integraal uit aftandse oostblokkers en massaal veel Suzuki’s die het vermelden nauwelijks waard zijn. Al is er wel één DRIVR-onderwerp waarmee je willens nillens geconfronteerd wordt: de alcohollimiet. Want die bedraagt er 0,0 promille - in een land dat niet alleen schitterende wijn produceert maar ook nog eens sloten bier consumeert. En dat zet een mens aan het denken.

EDIT: Streepje anale autojournalistiek, maar wel frappant & zelden gedocumenteerd

Op 1 januari 2012 treedt regel 443/2009 van de Europese Unie in werking. Die stipuleert dat alle automerken met een jaarlijkse productie van meer dan 300.000 eenheden hun gemiddelde CO2-uitstoot tot 130g/km moeten terugschroeven*. Een duidelijke signaal van de EU dus, was het niet dat de Duitse constructeurs een verdeelsleutel hebben bewerkstelligd die bouwers van stadsmussen een strenger CO2-doel oplegt dan limousineconstructeurs. Saillant detail: de bewuste sleutel op basis van gewicht blijkt niet alleen verkeerd, maar bestraft bovendien lichtere merken terwijl zwaargewichten de dans ontspringen…

Enige probleem: ik had geen macchina ter beschikking toen Ryanair mij vorige week op de luchthaven van Ciampiono deponeerde. Bovendien is het zelfs voor octaanliefhebbers not done om een wagen te huren in een overbevolkte stad die over een moderne metro beschikt - zeker wanneer er een citytrip op het programma staat. Maar dat kon ondergetekende er niet van weerhouden om post te vatten op een drukke verkeersader, een ijskoude Peroni te bestellen en het Romeinse verkeer te analyseren…

Afgezien van het feit dat SpaItalia niet uitdraaide zoals we verwacht hadden, viel er dit jaar nog een andere constatatie te betreuren: de Alfa 155 is bijna volledig uit het straatbeeld verdwenen. Die verving de achterwielaangedreven 75 in 1992, en werd op zijn beurt afgelost door de 156 in ‘98. Maar niet zonder in tussentijd danig indruk te maken op ondergetekende…

Ons educatief systeem is gebaseerd op het principe van jarenlange training. Elk vak binnen het lessenpakket wordt exhaustief bestudeerd en herhaald. Dit alles zodat we op het glorieuze moment wanneer we de arbeidsmarkt betreden optimaal voorbereid zijn. Goed systeem. Maar waarom doen bepaalde mensen een spontane caca nerveux wanneer er hetzelfde geprobeerd wordt met autorijden?

MINI doet het. Fiat doet het. De reïncarnatie van een vergane glorie betekent meestal een effen pad naar Big Money. Platte commerce of helder inzicht in de markt, wie zal het zeggen? Feit is dat onlangs ook Das Haus in hun rijke archieven is gedoken en er het kroonjuweel van de collectie vond, de 300 SL. Een droomwagen met Gullwing doors, dat zou moeten aanslaan…

Natuurlijk willen we allemaal een nagelnieuwe Clio RS, MX-5, Scirocco of zelfs een Focus RS die we van bij de eerste omwenteling volledig naar onze autominnende hand kunnen zetten. Allemaal speelgoed dat mits een paar jaar stevig afbetalen of het plunderen van de bankrekening binnen de mogelijkheden van de jonge DRIVR kan vallen - zonder dat Eandis overmorgen een budgetmeter aan de kast komt hangen. Maar kan de dorst naar rijplezier niet (veel) goedkoper gestild worden?

De Focus RS500: Fords speciale versie van zijn al redelijk speciale RS. Niks aan de hand, zal je zeggen - het merk probeert gewoon de limiet van de voorwielaangedreven hot hatch nogmaals te verleggen. Beeld je nu eens in dat je net een RS gekocht hebt. Juist ja, kaka.