Ken Divjak May 16, 2012 18
VRAAG: Nomineer het coolste Go-Faster Onderdeel !
Bij de voorbeschouwing van onze Docu op Zondag (die we deze week naar donderdag verhuizen wegens Hemelvaart) viel mij een heerlijk detail op: de eenzijdige luchthapper van de M3 CSL die de carbon airbox voedt. En toen dacht ik – dat moet toch wel één van de lekkerste Go-Faster onderdelen aller tijden zijn. Tot ik mijn mooie hoofd erover begon te breken, en tot de constatatie kwam dat er eigenlijk een hele rist street cred-stimulerende addenda bestaan – zowel functionele als esthetische, vroeger evenals nu.
Zaterdagochtend, half negen. De tachonaald zweeft ergens tussen legaal en betaalbaar wanneer een turbine-achtig geluid de lucht doorprikt. Een haastige blik in de spiegels brengt – op wat caravans na – geen soelaas. Waar komt dat gebrom in hemelsnaam vandaan? Mijn woorden zijn nauwelijks koud wanneer de diepe bas moduleert en zijn onmiskenbare snoet van achter het verkeer toont, getekend VYR011 en slingerend als een F1 tijdens de opwarmingsronde. De enige Belgische Veyron wordt uitgelaten, en ik zit op de eerste rij.
Dat ‘Twee- versus Vierwielers’ tot de populairste discussies aller tijden behoort, daar hoef je geen enquête voor te doen. Dat het gerstenat bij dergelijke gesprekken vaak de bovenhand krijgt, evenmin. Daarom is het goed dat gerenommeerde schrijvers als Steve Westlake (Bike Magazine) te gepasten tijde contact opnemen met ontwerpers als Gordon Murray en racers à la Mick Doohan om het een en ander te verduidelijken. Het resultaat is een tekst die de grondbeginselen bevestigt – motoren zijn sneller, auto’s remmen efficiënter – en gaandeweg nieuwe elementen toevoegt.
Sommige artikels zo goed dat het nog weinig zin heeft om je eigen draai eraan te geven. Het enige wat rest, is ervoor te zorgen dat zoveel mogelijk zielen ze onder ogen krijgen – best in originele versie en taal. De column You can’t beat a beater car van Peter Cheney voor de Canadese Globe and Mail is er zo één, met een pointe om u tegen te zeggen: “Beaters are the Untouchables of the car world, permanently consigned to the lowest automotive caste of them all.” En toch willen we er allemaal één om de vuile werkjes op te knappen…
Heerlijk forumbericht op evo.co.uk: “Sat in a hotel car park while waiting for a meeting, I was thinking about some of my little driving weirdnesses…” En dat bracht mij op een idee. Waarom som ik die van mij niet even op (en dat zijn er bij nader inzicht heel wat…), en vraag jullie daarna om exact hetzelfde te doen? Om hier niet de enige dwangneuroot te zijn, verstade.
Als je tegenwoordig in de Emiraten of in Londen wilt opvallen, volstaat een Lambo of Ferrari al lang niet meer. De kans is groot dat je buurman-oliesjeik of je collega-hedge fund manager dezelfde Gallardo of 599 GTO op z’n oprit heeft staan. Daarom stuur je je supercar beter even langs Brabus, Techart, Mansory of een van de vele andere customisers die er wel eens aan willen sleutelen. Moet kunnen of big no no? Opnieuw stof voor debat.
Mijn tegenvaller van het Salon? 
Taboes en hoe ze te doorbreken, BMW kan er wat van. In een niet zo ver verleden beweerden de Duitsers nooit een SUV met M-label te zullen bouwen. Hun woorden kregen de kans niet om koud te worden, of daar waren de X5 en X6 M al en werd in één ruk het begin van drukgevoede M-blokken ingeluid. Volgend taboe: de M diesel. Ook al zouden ze in Beieren tot voor kort Mein Gott, Nur die Gedanke! geroepen hebben bij de – euh – gedachte alleen al, toch trekt BMW naar Genève met de M 550d xDrive aldus Auto, Motor und Sport. Dat de meningen verdeeld zullen zijn, staat nu al vast – niet in het minst bij de DRIVR-redactie.
Wat begon als een gedroomde marketingfunctie bij FIAT US ten behoeve van de FIAT 500, eindigt voor Laura Soave op een bittere eindnoot. Want na een hoopvolle start, gaat het de laatste maanden steil bergaf met de verkoopcijfers van Cinquecento, met Soave als eerste kind van de rekening. Maar hoe het kan dat voor een auto die zich bij ons reeds bewezen heeft, Uncle Sam zijn neus optrekt? En in hoeverre doet haar opvolger Timothy Kuniskis überhaupt beter?
Autoracend Amerika staat op zijn kop. NASCARs lievelingsboefje Kyle Busch duwde zijn opponent Ron Hornaday Jr tijdens een truckrace in Texas doelbewust in de muur. Mag niet, vindt NASCAR, want na zijn twijfelachtige optreden op vrijdag werd Busch voor de rest van het weekend geschorst. Hij mocht daardoor ook niet aan de start verschijnen in de belangrijkere Nationwide-race van zaterdag en de Sprint Cup van zondag.