DRIVR

Als je tegenwoordig in de Emiraten of in Londen wilt opvallen, volstaat een Lambo of Ferrari al lang niet meer. De kans is groot dat je buurman-oliesjeik of je collega-hedge fund manager dezelfde Gallardo of 599 GTO op z’n oprit heeft staan. Daarom stuur je je supercar beter even langs Brabus, Techart, Mansory of een van de vele andere customisers die er wel eens aan willen sleutelen. Moet kunnen of big no no? Opnieuw stof voor debat.

Mijn tegenvaller van het Salon? De BMW M5 geloof het of niet. Voorspelbaar uiterlijk, te groot naar mijn bescheiden mening en visueel evenmin een hoogvlieger. Het is dat je weet wat het is – en bovenal waar de Beemer toe in staat is – maar afgezien daarvan laat het geheel mij bevreemdend koud. Of het ermee te maken heeft dat ik gisteren voor het eerst een icoon van een DRIVR ervaren heb? Die de M5 op de juiste (of beter: foute) weg in zijn ondergoed zet?

Taboes en hoe ze te doorbreken, BMW kan er wat van. In een niet zo ver verleden beweerden de Duitsers nooit een SUV met M-label te zullen bouwen. Hun woorden kregen de kans niet om koud te worden, of daar waren de X5 en X6 M al en werd in één ruk het begin van drukgevoede M-blokken ingeluid. Volgend taboe: de M diesel. Ook al zouden ze in Beieren tot voor kort Mein Gott, Nur die Gedanke! geroepen hebben bij de – euh – gedachte alleen al, toch trekt BMW naar Genève met de M 550d xDrive aldus Auto, Motor und Sport. Dat de meningen verdeeld zullen zijn, staat nu al vast – niet in het minst bij de DRIVR-redactie.

Wat begon als een gedroomde marketingfunctie bij FIAT US ten behoeve van de FIAT 500, eindigt voor Laura Soave op een bittere eindnoot. Want na een hoopvolle start, gaat het de laatste maanden steil bergaf met de verkoopcijfers van Cinquecento, met Soave als eerste kind van de rekening. Maar hoe het kan dat voor een auto die zich bij ons reeds bewezen heeft, Uncle Sam zijn neus optrekt? En in hoeverre doet haar opvolger Timothy Kuniskis überhaupt beter?

Autoracend Amerika staat op zijn kop. NASCARs lievelingsboefje Kyle Busch duwde zijn opponent Ron Hornaday Jr tijdens een truckrace in Texas doelbewust in de muur. Mag niet, vindt NASCAR, want na zijn twijfelachtige optreden op vrijdag werd Busch voor de rest van het weekend geschorst. Hij mocht daardoor ook niet aan de start verschijnen in de belangrijkere Nationwide-race van zaterdag en de Sprint Cup van zondag.

“Aston Martin scheurt aan 292 km/h over de E17″, kopten gisteren zowat alle nationale en ook heel wat buitenlandse media. De bron van verontwaardiging was een Youtube-filmpje, dat al enkele maanden online stond voor het door de sociale media en uiteindelijk de nieuwsdiensten werd opgepikt. De bestuurder kon inmiddels geïdentificeerd worden, en dat brengt een aantal vragen met zich mee.

Twee jaar geleden werden ze met grote bombarie aangekondigd als de toekomst van de verkeersveiligheid: de trajectcamera’s die gemiddelde snelheden over een langere afstand registreren. Hoewel de eerste systemen toen meteen geïnstalleerd werden op de E17 in Gentbrugge, hebben die nog steeds geen geldige metingen opgeleverd. De reden: het ontbreken van een wettelijk kader.

UPDATE: Porsche heeft het media-embargo noodgedwongen opgeheven.

Gisteren telefoon gehad van Porsche. Meermaals zelfs, en het was niet meteen om een test met de GT3RS 4.0 vast te leggen. De Belgische perschef wilde graag weten waar we de fotoreeks van de nieuwe 911 vandaan hadden; die was rond de middag via e-mail binnengelopen, en stond een kwartiertje later op onze Facebook te pronken – exact twee weken (!) vooraleer codenaam 991 aan het grote publiek getoond mocht worden…

Het is een kalme en druilerige namiddag wanneer de telefoon gaat. Op de achtergrond de Tour die op zijn laatste benen loopt, in het achterhoofd de naweeën van een nachtje Gentse Feesten. Op de tonen van ‘Louie, Louie’ van de Kingsmen stap ik met weinig concrete verwachtingen naar het rinkelende kleinood toe. ‘Halo?’, ‘Wat staat er?’, vraag ik met ongeloof – maar tegelijk beseffende dat ik het maar al te goed gehoord heb. ‘Serieus? ‘Ik kom eraan!’, voeg ik er nog gauw aan toe. En spring nog voor de telefoon goed en wel dicht ligt, de auto in. Dit wordt goed!

Vanaf 15 juli gaat de verlichting op de helft van de Vlaamse snelwegen definitief uit. Dat maakte Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits eind vorige week bekend in het Parlement. “Op die manier wordt het milieu gespaard en kan fors bespaard worden op elektriciteit”, klonk het. Niets dan voordelen dus, of is dat te kort door de bocht?