DRIVR

“Aston Martin scheurt aan 292 km/h over de E17″, kopten gisteren zowat alle nationale en ook heel wat buitenlandse media. De bron van verontwaardiging was een Youtube-filmpje, dat al enkele maanden online stond voor het door de sociale media en uiteindelijk de nieuwsdiensten werd opgepikt. De bestuurder kon inmiddels geïdentificeerd worden, en dat brengt een aantal vragen met zich mee.

Twee jaar geleden werden ze met grote bombarie aangekondigd als de toekomst van de verkeersveiligheid: de trajectcamera’s die gemiddelde snelheden over een langere afstand registreren. Hoewel de eerste systemen toen meteen geïnstalleerd werden op de E17 in Gentbrugge, hebben die nog steeds geen geldige metingen opgeleverd. De reden: het ontbreken van een wettelijk kader.

UPDATE: Porsche heeft het media-embargo noodgedwongen opgeheven.

Gisteren telefoon gehad van Porsche. Meermaals zelfs, en het was niet meteen om een test met de GT3RS 4.0 vast te leggen. De Belgische perschef wilde graag weten waar we de fotoreeks van de nieuwe 911 vandaan hadden; die was rond de middag via e-mail binnengelopen, en stond een kwartiertje later op onze Facebook te pronken – exact twee weken (!) vooraleer codenaam 991 aan het grote publiek getoond mocht worden…

Het is een kalme en druilerige namiddag wanneer de telefoon gaat. Op de achtergrond de Tour die op zijn laatste benen loopt, in het achterhoofd de naweeën van een nachtje Gentse Feesten. Op de tonen van ‘Louie, Louie’ van de Kingsmen stap ik met weinig concrete verwachtingen naar het rinkelende kleinood toe. ‘Halo?’, ‘Wat staat er?’, vraag ik met ongeloof – maar tegelijk beseffende dat ik het maar al te goed gehoord heb. ‘Serieus? ‘Ik kom eraan!’, voeg ik er nog gauw aan toe. En spring nog voor de telefoon goed en wel dicht ligt, de auto in. Dit wordt goed!

Vanaf 15 juli gaat de verlichting op de helft van de Vlaamse snelwegen definitief uit. Dat maakte Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits eind vorige week bekend in het Parlement. “Op die manier wordt het milieu gespaard en kan fors bespaard worden op elektriciteit”, klonk het. Niets dan voordelen dus, of is dat te kort door de bocht?

Bied mij morgen een ritje in de CRT aan, en ik zou er over lijken voor gaan. Maar vraag mij vandaag wat ik ervan vind, en ik ben niet helemaal wild. Misschien omdat de hardcore GTS nog te vers in het geheugen ligt. Of omdat CRT (kort voor Carbon Racing Technology) in de verste verte niet sexy klinkt. Of omdat er gewoon iets wringt aan deze op 67 exemplaren beperkte M3-finale.

Zoals vele andere bezige Belgen met een baksteen in de maag, bouw ik een huis. Als het op een dag klaar zal zijn, moet het een warm nest worden voor vrouw en kroost, een plek waar we na een dag zweten en zwoegen kunnen uitblazen met de zapper links, een blauwe Chimay rechts en een portie gemengd op de salontafel. Of om het met Pink Floyd te zeggen: “When I come home cold and tired, it’s good to warm my bones beside the fire”.

Autoberichten met ‘links’ in de titel zitten in de lift. Vorige maand kon je hier lezen hoe Amerikaanse UPS-busjes zo min mogelijk linksaf slaan, terwijl andere media over de Left Turn Assistant van BMW berichtten (een radarsysteem dat je helpt om veilig linksaf te slaan). Qua timing zit Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe dus goed om zijn Voorrang van Links-idee vanonder het stof te halen. Maar ook qua gedachtengoed?

Op een dag: de bloesems geuren, “les zoziaux chantent dans les bois” en het ochtendgloren strooit een goudgele lichtbundel door het raam van de garage. Tijd om je een weg te banen door de spinnenwebben en met een kwartdraai aan het fragiele sleuteltje de flat six uit zijn winterslaap te wekken in een overweldigende geur van superplus. Of toch niet? Want dit octaanritueel zou er in de toekomst wel eens carrémant anders kunnen uitzien.

Porsche & Bentley. Een huwelijk dat gevoelsmatig vreemd aandoet, maar achter de schermen lang beklonken is. En dat komt natuurlijk door de onstilbare fusiehonger van moedermerk VW dat beide sportwagenbouwers controleert. Sterker nog: Porsche R&D-chef Dürheimer (die onder andere verantwoordelijk is voor de 918 Spyder Hybrid) heeft de CEO-badge van Bentley aanvaard om het merk uit het fossiele tijdperk te lichten. Ook al opent hij met een – how shall we say – stilistische misser?