DRIVR

Af en toe klikken we nog eens terug naar de meer dan geslaagde Genève-fotospecial van collega Pieter A. Meanwhile, in the States, vindt op dit eigenste ogenblik de New York International Auto Show plaats. Voor ons meestal minder relevant – en dus geen DRIVR ter plaatse – maar daarom niet minder interessant. We zochten, zoals jullie van ons gewoon zijn, uit de stapels persberichten en roddels de tien interessantste modellen en tips.

Jaarlijks worden er gemakkelijk 100 nieuwe auto’s onthuld. Van kleine tot grote over rode en mallotige, maar zelden bekruipt mij het gevoel dat ik het showmodel meteen een ring moet omdoen – liefst direct op de stand. Anders bij één van de concepts die Jeep in mekaar knutselde voor de Easter Jeep Safari-week in Moab, Utah: het Mighty FC Concept dat veel weg heeft van de Russische GAZ-trekkers uit de Koude Oorlog. Nier, long, appendix of een lever – take your pick.

De meeste elektrische auto’s zijn seksloze apparaten waarnaast je boekhouder een heldhaftige avonturier lijkt. Voor de BMW i8 geldt dat niet. Maar dat is niet de enige reden waarom de i8 de auto van de toekomst is. En: fotograaf Luuk van Kaathoven maakte er een exclusieve fotoserie van, inclusief diens kleine stadsbroertje de i3.

Het Italiaanse Carrozzeria Neri & Bonacini kennen we van hun werk met oogstrelende Ferrari’s: onder meer de bloedmooie 250 GT Nembo Spyder en iets apartere – maar daarom niet minder succesvolle – 250 GT Drogo Breadvan waren naar de hand van meesters Giorgio Neri en Luciano Bonacini. Voor de concullega’s van Lamborghini deden ze dan weer de recent herontdekte 400 GT Interim Monza. Maar ze hadden ook zelf plannen, zoals met de 1969 Studio GT Due Litri alias Mini-Miura.

Van ‘rijzende ster’ over ‘innemende presentator’ tot ‘vaste waarde op YouTube’, we steken onze appreciatie voor de video’s van Harry Metcalfe duidelijk niet onder stoelen of banken. Meteen de reden waarom deze aflevering over de Porsche 918 Spyder niet mag ontbreken in ons overzicht, gespijsd met oneliners als ‘This is probably the first front-wheel drive Porsche in existence’ en 28 minuten onversneden testactie vanop Nardó.

Zelden zoveel controverse op een Bentley-stand gezien als op het Salon van Genève. Dat er een spectaculaire SUV in de pijplijn zat werd al langer gefluisterd. Maar eenmaal het doek van de kolossale EXP 9 F schoof, lieten maar weinig journalisten (net als de publieke opinie) kreten van bewondering, laat staan goedkeuring merken. Iets met gustibus et coloribus... Al is de kritiek – zo blijkt nu – niet geheel in dovemansoren gevallen.

INCLUSIEF: Infiniti Emerg-E Concept, Hyundai Veloster Turbo, Lamborghini Aventador J Concept, Touring Superleggera Disco Volante, Opel Astra OPC, Ferrari F12berlinetta, Porsche Boxster (S) (981), MINI JCW Countryman ALL-4, VW Golf GTI Cabrio, Jaguar XF Sportbrake, MINI Clubvan Concept, Citroën DS4 Racing Concept, Bertone Nuccio Concept, Maserati GranTurismo Sport, Range Rover Evoque Convertible, Pininfarina Cambiano Concept, Peugeot 208 GTi, Volvo V40, …

Onze salonstrategie is genoegzaam bekend: geen elfendertig berichten, maar één overzichtelijk dossier dat continu geüpdatet wordt in de aanloop naar een salon. Zo hebben we tegen de opening de belangrijkste onthullingen samen, om op de persdag over te stappen op live berichtgeving vanop de vloer. Het zal trouwens nodig zijn, want het 82ste Salon International de l’Auto et Accessoires belooft een van de beste uit de recente geschiedenis te worden – met massa’s interessant metaal.

“wedge [wedʒ] 0.1 wig -> keg 0.2 wigvorm -> wigformatie, driehoeksformatie”. Niets bepaalde het design van de auto in de jaren 70 meer dan de wigvorm. Spontaan denken wij dan aan onder meer de Lotus Esprit en de Lamborghini Countach. Maar Octane Magazine verzamelde tien opvallende wedge-concepts uit de tijd van toen, uit de pen van onder meer Giorgetto Giugiaro, Paul Bracq, Paulo Martin, Tom Tjaarda en Marcello Gandini. Klinkende namen!

Gespot tijdens wintertests: onbekende sportcoupé.

Volgens de bestickering een elektrofahrzeug – en dus van Duitse origine? You tell us.

[Meer spyshots na de sprong]

Van de Toyota 2000GT zijn er tussen 1967 en 1970 slechts 351 exemplaren gebouwd. Wil je er een zien, dan zal je dus richting museum moeten – en dat is op zijn minst een spijtige zaak. Vinden ze trouwens ook bij Toyota. Want als ze tegenwoordig een rottend exemplaar in een Japanse kelder vinden, kiezen ze resoluut voor een alternatieve behandeling die de verloren zoon weer in de schijnwerpers zet. Maak kennis met het Crazy Car Project annex 2000GT SEV.