DRIVR

Met meer dan 1.700 artikels online durven (zelfs) wij al eens vergeten wat er allemaal in de archieven zit. Daarom rakelen we voortaan elke maandag een ‘gouwe ouwe’ op, om te zien wat ons destijds bezig hield en – belangrijker nog – of de tekst zoveel jaar later nog steek houdt.

Zwier de termen diesel & hybride door Google, en je wordt overladen met goednieuwsberichten: ‘Saab 9-3 komt met hybride zelfontbrander’, ‘Volkswagen ontwikkelt TDI met elektromotor’, ‘Peugeot 308 mikt op elektrische hdi’ en zelfs ‘SsangYoung presenteert diesel-hybride in Genève’. Maar als puntje bij paaltje komt, is geen enkele constructeur happig om zo’n superspaarder op de markt te brengen. Waarom dat is, lees je na de sprong

Het is alweer van 2005 geleden dat er een Renault met middenmotor in de Régie-showrooms stond. Zeven jaar later is het opnieuw zover, en da’s altijd een heuglijk moment. Al kan het verschil met de prettig gestoorde Clio V6 nauwelijks groter. Schaardeur open, contact aan en Twizy rijden maar – op Ibiza of all places.

De meeste elektrische auto’s zijn seksloze apparaten waarnaast je boekhouder een heldhaftige avonturier lijkt. Voor de BMW i8 geldt dat niet. Maar dat is niet de enige reden waarom de i8 de auto van de toekomst is. En: fotograaf Luuk van Kaathoven maakte er een exclusieve fotoserie van, inclusief diens kleine stadsbroertje de i3.

Doorgaans hebben petrolheads weinig op met elektrische auto’s. De interesse gaat eerder uit naar auto’s met 400 pk of meer, achterwielaandrijving en een sperdifferentieel. Maar wat als je die twee combineert? We gingen op pad met de Fisker Karma, de elektrische auto waarmee je dwars kunt gaan.

We wikken onze woorden, maar we denken dat de zwaarste storm die over de nieuwe BIV raasde stilaan is gaan liggen. Grootste punt van kritiek op de Vlaamse Regering: het vasthouden aan de CO2-uitstoot, voornamelijk ten koste van het fijnstof en stikstofoxide (NOx), waardoor Vlaanderen nog verder zou verdieselen. Kritiek gehoord, systeem aangepast, iedereen tevreden – of minder ontevreden. De hele discussie deed ons terugdenken aan een andere maatregel van enkele jaren geleden: de premie voor roetfilters.

Gespot tijdens wintertests: onbekende sportcoupé.

Volgens de bestickering een elektrofahrzeug – en dus van Duitse origine? You tell us.

[Meer spyshots na de sprong]

Van de Toyota 2000GT zijn er tussen 1967 en 1970 slechts 351 exemplaren gebouwd. Wil je er een zien, dan zal je dus richting museum moeten – en dat is op zijn minst een spijtige zaak. Vinden ze trouwens ook bij Toyota. Want als ze tegenwoordig een rottend exemplaar in een Japanse kelder vinden, kiezen ze resoluut voor een alternatieve behandeling die de verloren zoon weer in de schijnwerpers zet. Maak kennis met het Crazy Car Project annex 2000GT SEV.

De originele DeLorean was een flop, de Back to the Future-versie een gimmick, en de beloofde reïncarnatie een hoax. Qua #FAIL-tag kan dat dus tellen, was het niet voor de Franse-Britse entrepreneur Stephen Wynne die nu een – o verrassing – volledig elektrische versie klaar heeft. De redenering daarachter is “wat Tesla met Lotus doet, doen wij met DeLorean”. En daarvoor stopt hij er meteen 260 AC/DC’s in. Goed voor nul tot 100 in 8s, of beduidend minder…

De één zijn dood is de ander zijn brood. Of zo voelde het toch op de Saab-stand die schitterde door afwezigheid te Brussel. In plaats daarvan stond er een hele rist mini-camionettes in de trant van Sardonis’ Suzuki ST90, maar dan gepimpt door de restanten van de Franse coachbuilder Heuliez om helemaal i(n) te zijn. En het moet gezegd: we zijn geïntrigeerd door ons elektrische Mia!

Bij Ford zijn ze fier op de nieuwe generatie EcoBoost motoren. Zozeer zelfs dat de persafdeling een tiental journalisten de kans gaf om de groene pit van de turbobenzines te ondervinden mits een kleine wedstrijd: de EcoBoost Challenge. Niet aan boord van een muesli-exemplaar, maar in de voorlopig krachtigste Focus 1.6 van 180pk. Of ondergetekende met 5,5l/100km een trofee mee naar huis nam, ontdek je na de sprong.