Inloggen Registreren
Wachtwoord vergeten?





Share a little biographical information to fill out your profile. This may be shown publicly.

 

We sturen je per e-mail een wachtwoord toe. Soms komt deze e-mail in je spambox terecht.
Startpagina

INCLUSIEF: MINI GP II, Alfa Romeo 4C, Porsche 991 GT3, Ferrari F12berlinetta, Aston Martin V12 Vantage S, Mercedes-Benz SLS AMG Black Series, Audi R8 V10 Plus, Porsche Cayman S

Ooit een EVO Performance Car of the Year of kortweg ECOTY meemaken, staat al sinds mensenheugnis op mijn to do-lijst. Neem de beste rijmachines van het jaar, rij ze naar Zuid-Frankrijk en schotel ze vervolgens de legendarische Route Napoleon voor. Veel beter dan dit wordt het echt niet. De vraag is alleen, welke neem je op het eind van de dag mee naar huis. Ik ben er nog steeds niet uit. Jullie?

Vorig ArtikelPreview: Gran Turismo 6 (+ Video)
Volgend ArtikelVergeten Prototype: BMW K2 Compact
Pieter Ameye
Coördinator

Coördinator en DRIVR van het eerste uur. Schrijft, maar fotografeert ook af en toe en is verzot op alles wat mechanisch is.

Gerelateerde Artikels

22 Reacties

  1. Jasper Beantwoorden

    Voor een weekendje te leen? De GT3. Met mijn naam op de papieren en mijn centen? Cayman S, without a shadow of a doubt.

  2. ds2000 Beantwoorden

    De 4C schiet dus serieus te kort om twee cruciale punten?! Verhelderend naast alle lovende reviews.

    Kiezen is verder verliezen in deze kring, maar dan verkies ik toch de Aston. Zij het zonder al die opsmuk. Staat zo’n klassebak toch niet?

  3. Ken Divjak Beantwoorden

    Zeer moeilijke vraag aangezien ik slechts 1,5 exemplaren van de 8 gereden heb;
    met name de MINI GPII (die binnenkort op DRIVR figureert) en de Porsche Cayman (S).

    Desalniettemin:
    graag de Aston V12 Vantage zonder Sportshift III AMT, én de Porsche 991 GT3 mét 😉

    Beste video van het jaar trouwens?!

  5. heidekonijn Beantwoorden

    Nee sorry. Ze zouden een 911 verkiezen boven een F12 en een Mini boven een 4C. prima, maar niet het soort autos, of autoliefhebbers dat ik snap. Zero connectie mee en geen interesse -meer- voor.

    Handboek van de autojourno : schrijf nooit anders dan alsvolgt :
    – Porsche is god. De balans. De source. Het Alles.
    – Niemand heeft iets anders echt nodig dan een Golf. Zie Porsche.
    – Een Peugeot / Renault / Alfa / is Mooi – Apart – het overwegenwaard…. Maaarrrrr… Het is geen Porsche. Of Golf. Want (de assebak is te klein, ik hoorde een piepje, het is maandag…)

    Ik bedoel komaan jongens. En dat vraagt zich af waarom printed media over vijf jaar morsdood is? Harry zag het aankomen. Nam de benen. Good choice. Om maar te zwijgen van Harris.

    • Stijn Beantwoorden

      In België alvast toch niet, Autogids is bij momenten (vaak onterecht) hard voor Porsche…

  6. Pieter Ameye Beantwoorden

    Sorry, maar een inconsistent stuur bovenop een fletse motor (en laten we de ‘zo zo’ TCT-bak ook niet vergeten). Dat is voor mij ook voldoende voor een onvoldoende in dergelijk gezelschap.

    Voor de rest heb ik geen hands-on ervaring met de kandidaten (op de Cayman na), maar ik kan mij voorstellen dat ze op dynamisch vlak wél scoren in consistentie. Of in het geval van de F12 zelfs te veel van het goede zijn, waar de GT3 een betere algemene balans kent. Ik kan dus evenzeer ‘begrijpen’ waarom de MINI de 4C verslaat op het vlak van ‘the thrill of driving’.

    Ik mis enkel de Exige S Roadster in het verhaal. Zeker na de gedeelde overwinning van de gewone Exige S met de Huayra in de ECOTY 2012…

    • heidekonijn Beantwoorden

      De Exige S, alsook de Jag F-type, waren volgens de print versie bij voorhand uitgeschakeld, eindigen de facto dus onder de 4C en Mini. Na reviews door Georg Kacher (die de 4C verkiest boven de Cayman), Harris, godbetert Meaden zelf en een boel mindere goden die unaniem de besturing de hemel inprijzen, lijkt dit echt wel een vreemde plotse kronkel. Aan de auto is zover ik weet niets veranderd?! Minimaal had ik voor mijn 4.5 pound Sterling graag gelezen wat volgens de heren specialisten aan de grondslag ligt van de voor hen overduidelijk kompleet foute besturing. Zou het te maken kunnen hebben met de rollbars van de race ophanging? We zullen het nooit weten.

      Deze titel is voor mij, na vele jaren, het geld en de aandacht niet meer waard.

      • Pieter Ameye Beantwoorden

        De niet-consistente besturing heb ik bij meerdere 4C reviews wel zien passeren. De motor minder, maar zelf was ik er ook nooit wild van. Niet in 200pk tune, en al evenmin in 235pk QV-tune. Niet spannend genoeg. Zeker niet voor iets met een Alfa-badge godbetert. Al blijft het afwachten tot we zelf eens kunnen testrijden, en krijgt de geupdate unit voorlopig het voordeel van de twijfel.

        Dat de F-type niet hardcore – of scherp genoeg in het geval van de V8 – is, kan ik begrijpen gezien de aard van de tegenstand, maar de Exige toch echt niet. Ook al is er dan relatief weinig gewijzigd tov de dichte versie.

        Zelfs zonder 4C te hebben gereden weet ik bijna 100% dat de Exige de scherpere, meer gefocuste machine is.

        En wat betreft EVO zelf mis ik vooral de teksten, verhalen en input van Harry.

        • heidekonijn Beantwoorden

          Alfa bestaat niet meer wat mij betreft. De 4C is gewoon een hele fijne Dallara. Dat de Exige de betere machine is zal wel buiten twijfel zijn, kost ook weer een derde meer, hogere taksen.. Maar dixit het ecoty team dus te vergeten want voor hetzelfde geld is er een Cayman…

        • Stijn Beantwoorden

          Denk dat dit aluminium blok voorzien van soundtrack niet te vergelijken is met het gietijzeren blok. Exotisch zal het alvast nooit worden, maar bij Lotus vind je ook geen motoren met een ziel…
          De Exige kan en zal meer scherpte bieden, maar de 4C is meer dan een circuitspeeltje (comfort blijkt ok te zijn, en je kan al normaal instappen!) en dan die looks… Een Exige is (quasi :)) definitief van mijn lijstje geschrapt. Een 4C daarentegen gaat knagen…

  7. Arthur Vanderplaetsen Beantwoorden

    Heb me lange tijd afgevraagd wat iedereen ziet in de moderne 911.
    Als er bijvoorbeeld een carrera 4S passeerde, keek ik niet meteen om of spitste ik m’n oren niet speciaal.

    Tot ik een 991 4S onder m’n kont kreeg voor een dag. De meesterlijke 3.8, PDK, scherp communicerend stuur en gewicht achteraan moet je ervaren om de magie te snappen. & te stil? Klepjes open en moet niet onderdoen voor z’n klasgenoten.

    Waar ik voordien waarschijnlijk de F12 Berlinetta zou kiezen, neig ik nu toch richting GT3…

    • Stijn Beantwoorden

      Porsche driving school bezig gezien op de Nordschleife, en bij volgas (en met soundpakket) klinkt de 991 S net als een 997 GT3 (MKII) en kan deze nog zelfs relatief makkelijk in het spoor blijven van zijn fitter broertje. Wonderlijke spullen die 991’s, alhoewel ze wat plomper beginnen te ogen…

    • 1-11 Beantwoorden

      620R !!
      Want :-p

      Ken, wat is je eerste indruk van de GP II ?
      Heb ‘m vorige week ook kunnen testrijden en ben er niet helemaal van overtuigd.

        • 1-11 Beantwoorden

          Iets tussen beiden. Koud en wegdek half opgedroogd.
          Wat mij vooral opviel was hoe moeilijk de auto onder acceleratie rechtuit te houden is.

          Maar ik stel de vraag omdat de testauto lang stil had gestaan en daarvoor een trackday had gedaan. Ik stel me dus vooral de vraag of dit exemplaar representatief was of niet, foute bandendruk misschien ?

          De garage had er trouwens ook nog een nieuwe staan en die mocht weg voor een stuk minder dan de 2e hands.

          • Wim Bervoets

            Da’s inderdaad het grote probleem met de GPII: in goeie omstandigheden (droog wegdek, goeie temperatuur, effen wegdek) een faster-harder-ervaring, maar verander een van de variabelen en je begint al iets meer te vloeken.

            Deels te wijten aan het surplus aan koppel en vermogen op de voorwielen, maar in natte omstandigheden vooral ook aan de Kumho’s.

          • 1-11

            Vandaag een belletje gehad van Mini. Of ik een nieuwe testrit wilde, ze hadden de bandendruk en geometrie nagekeken.

            En het resultaat was duidelijk. Op koude banden vind ik de auto nog altijd te onstabiel, maar eens de banden op temperatuur mag de GP II er wel zijn.

    • heidekonijn Beantwoorden

      Op de man spelen is normaal niet een van mijn slechte kanten maar als ik die gast zie en hoor is het feest voor mij al voorbij. Een soort verwijfdere Tiff Needell met minder driving skills.

      En dan die redeneringen : de toybaru is niet leuk, maar deze is aangepast door Litchfield en het resultaat is …hetzelfde. Hij is heel leuk. I am the eggman coo-coo-cachoo?

Schrijf een reactie