Share a little biographical information to fill out your profile. This may be shown publicly.

 

We sturen je per e-mail een wachtwoord toe. Soms komt deze e-mail in je spambox terecht.

De Porsche der puristen, of een GT3 RS zonder enorme spoiler. Op die twee manieren werd de 911 R veelvuldig aangekondigd. Maar bovenal was het uitkijken of hij dezelfde sensaties van de GT3 RS op het asfalt kon leggen, omdat de 911R die met wat meer alledaags gebruik zou combineren. Een goede waardemeter zijn de eerste Britse rij-indrukken. Car Magazine bewaart de review enkel voor zijn betalende klanten, dus haalden we er Top Gear even bij ter vervanging. Autocar en EVO tekenden wel present en gaven het scheurijzer de volle vijf sterren, waarvan akte na de sprong.

911R_07

Het is natuurlijk geen toeval dat de nieuwe Porsche 911R een bijnaam krijgt als ‘de GT3 RS zonder spoilers’, want beide teren op de 4.0 liter grote atmosferische krachtbron en bijhorende 500pk (@ 8.250 tpm) en 460 Nm (@ 6.250 tpm). Al wordt die in de 911R wel gekoppeld aan een manuele schakelbak, speciaal voor de puristen dus. Bovendien is hij ook nog zo’n 50 kilo lichter dat zijn GT-broer dankzij een koolstofvezel motorkap en een magnesium dak. De verwachtingen zijn bijgevolg groot: de R moet de sensatie van de GT3 RS evenaren, maar toch alledaagser zijn. In dat opzicht is het geluid een eerste belangrijk punt. Maar bij EVO zijn ze alvast lyrisch over de engelenzang.

“The engine seems to fill the cabin beautifully when you start it up, neither too loud nor too quiet and with a deeper more guttural noise than an RS. Stop at some traffic lights and you can hear the reassuring rattle of the single-mass flywheel. The manual gearbox means you often opt not to shift, relying on the torque, enjoying the deep sound of the mid-range. Rev the wonderful 4-litre motor all the way to the limiter though and you are treated to the most glorious tearing, yowling, slightly metallic top end.”

Bij Top Gear geven ze graag nog wat gedetailleerde info mee over die aantrekkelijke brom, mocht je nooit de eer hebben om de 911R te monsteren.

“It sounds like a gathering storm, beginning with a smooth buzz that hardens at 3500rpm, then again at 6000rpm, before it rips its shirt open and takes on a barely-containable savagery between 7500rpm and 8500rpm.”

911R_01

911R_03911R_02

De kracht die er ondertussen vrijkomt is niet min. En die power ligt helemaal in je eigen hand met de manuele zesbak die het rijden nog sensationeler maakt.

“The manual gearbox is one of Porsche’s finest of any era, as good as the incredible gearbox still used in the Cayman and Boxster, and it transforms the experience for those who like to feel not merely in touch with their car but properly in charge of it too.“ (Autocar)

“The gearshift itself is lovely. Not overly short, but perfectly precise, deliciously weighted and much better than the seven-speed. You can enjoy it whatever your mood, but flashing it through several down-changes in quick succession, revelling in the response when driving hard is the stuff to send tingles down the spine.” (EVO)

Toch kan je nog ietwat valsspelen in Sport-modus en het schakelen  vergemakkelijken dankzij de software die de toeren aaneenschakelt. De enige optie is dan nog alle elektronica uitschakelen.

“Get it right on a double downshift into a tight bend and it makes you feel like a hero, but it only works in Sport mode and can’t be switched off unless you deactivate all the electronic nannies. In other words, if you’re in the mood for a fang and want to practice your heel and toe technique, you’d better be on your game because you’re totally on your own.” (Top Gear)

911R_05

Naast de feeling die de manuele schakelbak met zich meebrengt staat de achterwielaangedreven 911R ook garant voor puur rijplezier. Want zelfs zonder die enorme spoiler zit het wel snor met de grip die de Michelin Pilot Cup 2 op de baan leggen.

“The steering is far lighter than that of a GT3 RS and in moderate driving all the better for it. Whatever anyone says, the feel is still not as lucid as it was in the days of hydraulic steering, but it is genuinely the next best thing. (…) The real difference, however, is in the car’s feel. Where the GT3 RS darts aggressively from apex to apex, the R flows.” (Autocar)

“The traction is immense and you have to be trying very hard indeed to unhook the rear tyres in the dry. Wet roads reveal a beautiful balance over the limit, the rear easily held just on the edge of grip and then pushed over only when you want.” (EVO)

“It seems an odd choice to change things at all when the steering feel on the GT3 and GT3 RS is so sublime. Once up to speed, though, with the suspension working hard beneath you, it still offers abundant feedback as the cornering forces build and creates a feeling of chuckability and a sense of humour that the locked-down RS can’t match.” (Top Gear)

911R_04

Dat de 911R zijn mannetje meer dan kan staan is ondertussen wel duidelijk, maar voor de jongens van EVO mocht het nog wat meer zijn. Daarom vonden zij het wel een leuk idee om de grens van de 200 mph (321 km/u) even op te zoeken op de Autobahn.

“Although it’s not really a car for the autobahn, when we did happen to find ourselves in Germany on a derestricted stretch, the 911 R was hugely impressive. Without a rear wing, care is needed through fast bends as it doesn’t feel anything like as locked down as an RS, but the upside is that it slips through the air very very easily in a straight line. The way the engine pulls at the top of each gear is astonishing and we nudge an indicated 200mph with the R still pulling hard in sixth…”

Uiteindelijk lijkt Porsche niet enkel een ode gebracht te hebben aan de R uit de jaren ’60 met de rode of groene strepen die de looks terug naar de modern tijd brengen. Ze hebben gewoonweg een wagen neergezet die niemand onberoerd laat en bij diegenen die sterren uitdelen – Autocar en EVO – vlot een topscore wegkapen.

“It definitely feels lighter and shorter than any other 991. Crucially it also feels more like a 911, with the capacity to subtly move with a road in the way that a rear-engined car should.” (EVO)

“The 911 R is not a better car than a GT3 RS, but a different one and one that shows Porsche’s Motorsport department remains focused on the driver and the many different ways he or she might choose to enjoy their driving.” (Autocar)

“Having said all that, if I had to own one of the above to use exclusively on the road, it would be the 911 R. It’s under my skin and I can’t stop dreaming about it. This is how well Porsche knows its customers and fans – none of the cars it makes are perfect, but one of them will be perfect for you.” (Top Gear)

911R_08

[Lees de hele reviews bij: EVO, Autocar & Top Gear]