Pieter AmeyeDe puur elektrische Mazda 6e was een van de grootste verrassingen van het afgelopen autosalon. De scherp gelijnde sedan moet doen wat Mazda’s 1e commerciële EV MX-30 niet kon verwezenlijken; zijnde het grote publiek overtuigen. Heeft de puur elektrische Mazda 6 daarvoor voldoende in huis? We zochten het uit.
Mazda zou Mazda niet zijn mocht geen eigenwijze kijk hebben op het concept ‘EV’. Dat werd 5 jaar geleden nog maar eens duidelijk met de lancering van de MX-30. Een compacte SUV met opvallende freestyle deuren en een beperkte batterijcapaciteit van 35,5 kWh die gebruiksgemak wou combineren met een relatief scherpe prijs en dito gewicht – maar dus ook beperkte actieradius. In theorie een valabele formule maar in de praktijk was de MX-30 toch iets te beperkt in zijn kunnen. Iets wat Mazda later nog zou proberen rechtzetten met de al even eigenzinnige R-EV-variant met Wankelmotor-range-extender.
Wat dat betreft is nieuwe elektrische 6e een pak conventioneler. Denk aan een skateboardarchitectuur met een lithium-ionbatterij in de vloer tussen de assen en een elektromotor op de achteras. Goed voor een capaciteit van 68,8 kWh of 80 kWh voor wie voor de longe range variant opteert. De eerste komt volgens de WLTP-cyclus 479 km ver terwijl de laatste volgens dezelfde meetmethode 552 km ver geraakt. Tot slot bestaat de passieve ophanging uit de klassieke combinatie van McPherson-veerpoten voor- en een multilinksetup achteraan.
Designtroef
Het design van kloeke en sportief ogende berline met hatchback oogt fris en elegant maar komt in feite overgewaaid uit China waar Mazda via zijn lokale partner Changan Automotive het model al eerder op de thuismarkt gecommercialiseerd heeft. Toch zijn er voor de Europese variant tal van upgrades geweest. Met name ten gunste van het rijgedrag en het (nog) verder verminderen van de rij-, rol- en omgevingsgeluiden. De Europese chauffeur stelt nu eenmaal hogere eisen.
Meer Chinees dan Japanner? Het is maar hoe je het bekijkt. Want zowel het design als de buiten- en binnenwerking staan op niveau en zijn – met uitzondering van de lay-out van het infotainmentsysteem – typisch van wat we van Mazda gewoon zijn. Zeker voor wie voor het tweede en meteen ook hoogste afwerkingsniveau Takumi Plus kiest. Dan krijgt de 6e immers nog een elektrisch bedienbaar zonnescherm voor het (standaard) panoramisch glazen dak. Bovenop erg knap bruin nappaleder met gewoven suède.
Leverkusen
Bij zijn Europese presentatie nabij Mazda’s Europese hoofdzetel in Leverkusen konden we proeven van de topversie van het gamma in de vorm van de long range met Takumi Plus-uitrusting. Goed dus voor een batterijpakket van 80 kWh, een rijklaar gewicht van 1.962 kg en een Belgisch prijskaartje van 47.240 euro (de instapversie kost minstens 42.890 euro).
De eerste indrukken zijn in ieder geval positief. De bijna 5 meter lange vijfdeurs maakt immers optimaal gebruik van zijn EV-architectuur waardoor zowel de voorste als achterste inzittenden over veel (been)ruimte beschikken, terwijl ook de koffer indruk maakt met een minimum- en maximumvolume van tussen de 336 en 1.074 liter bagageruimte. Tot slot heeft de 6e ook een kleine ‘frunk’ van 72 liter. Handig voor een laadkabel en dergelijke.
Frustraties
Toch is het niet allemaal positief want waar we intussen gewoon zijn dat Mazda’s infotainmentsysteem door de band genomen het oog streelt en gebruiksvriendelijk is, is dat hier veel minder het geval. Hier merk je de Chinese connectie sowieso nog het hardst. Er is immers niet gekozen om het systeem van Mazda-sausje te voorzien waardoor het systeem meer generisch Android dan gelikt iOS oogt. We zijn van Mazda intussen anders gewoon. Als een van de laatsten in de sector waren ze immers voorstander van echte knoppen en een intuïtieve fysieke interactie met het infotainmentsysteem.
Bijkomend probleem is dat de 6e net zoals vele andere EV’s enorm sterk aanleunt op het gebruik van zijn interne supercomputer. Voor zowat alle aanpassingen moet je immers interactie maken met het centrale aanraakscherm. Het aantal fysieke knoppen is ook hier immers (bewust) beperkt tot quasi het absolute minimum. En dat zorgt regelmatig voor de nodige frustraties. Zeker wanneer de weersomstandigheden van tijdens de testrit tegenvallen en we regelmatig gebruik moeten maken van de (automatische) ruitenwissers. Deze controleer je immers niet via een hendeltje op de stuurkolom (hoewel het wel aanwezig is) maar… via een submenu in het niet altijd even reactieve aanraakscherm. Zeker wanneer het snel moet gaan is dat in feite zelfs gevaarlijk.
Zuinige jongen
Waar de 6e dan wel weer punten mee scoort is zijn weggedrag en verbruik – maar daar komen we straks op terug. De aanpassingen die Mazda (al dan niet) heeft moeten doen hebben hun vruchten afgeworpen. De puur achterwielaangedreven vijfdeurs stuurt immers licht maar precies. Al geeft het stuurgevoel niet thuis. Via het aanraakscherm kan je als bestuurder kiezen voor verschillende rijmodi (Normal, Sport en Individual), waarbij je in die laatste zaken zoals de directheid van de aandrijflijn, recuperatie van remenergie en stuurweerstand kunt personaliseren.
Of je dat in de praktijk veel zult doen is echter nog maar de vraag. Standaard brengt de 6e immers een goed evenwicht van al zijn elementen. Al staat de klemtoon duidelijk op comfort. Iets wat ook de sprintcijfers naar de honderd bewijzen (7,6 s voor de instapper en 7,8 s voor de Long Range), net als de begrensde topsnelheid van 175 km/h. Daar tegenover staan dan wel weer vlotte inhaalacties vanwege het maximumkoppel van 320 Nm dat op ieder moment beschikbaar is.
Tot slot nog opvallend is dat beide batterijversies met een aparte batterijtechnologie komen. Zo beschikt de instapper over LFP-batterijtechnologie waar de Long Range over iets minder moderne NCM-cellen beschikt. Daardoor heeft die eerste een maximaal laadvermogen van 165 kW waar dat voor de Long Range slechts 90 Kw is. Volgens Mazda compenseert de snellere laadcapaciteit van de instapper voor het kleinere rijbereik. Maar voor zij die regelmatig genoodzaakt zijn te snelladen is de standaardversie mogelijks dus geen optie. Gelukkig toont de 6e zich tijdens onze test aan de zuinige kant met een verbruik van net geen 15 kWh/100 km. Zowaar minder dan wat Mazda zelf quote.
Conclusie
Met de nieuwe 6e heeft Mazda eindelijk een volwassen EV in zijn gamma. De praktische en knap gelijnde 5-deurs moet het in de eerste plaats hebben van zijn knappe ex- en interieur maar laat hier en daar ook steken vallen. Onder andere met zijn generische infotainmentsysteem en ietwat aparte batterijtechnologieën die ongetwijfeld voor discussie zullen zorgen. Daarentegen is de elektrische 6e standaard wel zeer goed uitgerust met een beperkte optielijst en tal van technologische snufjes.
MAZDA 6e (2025)
MOTOR: Synchrone wisselstroommotor, AANDRIJVING: RWD, VERMOGEN: 190 pk (180 pk voor de Long Range): KOPPEL: 320 Nm (vanaf 1 opm), OVERBRENGING: 1-trapsautomaat, GEWICHT: 1.962 kg, ACCELERATIE: (0-100 km/h): 7,6 s (7,8 s voor de Long Range), TOPSNELHEID: 175 km/h (elektronisch begrensd), BAND/VELGMAAT: 245/45 R19 rondom, OPGEGEVEN VERBRUIK: 16,6 kWh/100km (0 g CO2/km) , VANAFPRIJS: 42.890 euro, SCORE: 3,5/5