Inloggen Registreren
Wachtwoord vergeten?





Share a little biographical information to fill out your profile. This may be shown publicly.

 

We sturen je per e-mail een wachtwoord toe. Soms komt deze e-mail in je spambox terecht.
Startpagina

(…)

[Hat Tip: Dennis]

Vorig ArtikelTest: Porsche Macan S (MY 2014)
Volgend ArtikelDRIVR-Fleet: Subaru BRZ (2)
Ken Divjak
Oprichter

Bij DRIVR sinds het prille begin in 2009 en ondertussen actief bij verschillende publicaties in binnen- en buitenland. Schrijft over alles wat op een of andere manier aan auto's te liëren valt, afgewisseld met een videootje hier en een podcastje daar.

Gerelateerde Artikels

25 Reacties

    • Ken Divjak Beantwoorden

      Van zodra een constructeur ons er met een perswagen op laat rijden!

      Maar je brengt me op een idee, Arno:

      opwarmen met de Swift Sport van Wim, afronden met de BRZ van Axel.

      I’m game 😉

      • Stijn Beantwoorden

        Niet nodig! Goede banden, een strakke ophanging, lef en beperkte drukte, meer is er niet nodig om de Nordschleife te bedwingen. Ook de Club Sport krijgt wel eens Eifels tarmac onder de wielen geschoven…

        • Arthur Vanderplaetsen Beantwoorden

          Wel de rolkooi & zetels zijn voornamelijk voor m’n eigen veiligheid! 🙂 you never know… Verder ben ik met m’n extra breed rubber & pagid-blokjes vrij goed voorbereid me dunkt? Nu nog die cojones! :p

          • Stijn

            I know, maar je veiligheid komt er niet meer in het gedrang dan op een ander circuit (aangezien je ook regelmatig wat trackdays doet). De snelheid op de NS ligt net relatief laag. Vangrails zijn natuurlijk steeds kortbij, maar toch zijn het vooral motorijders die gevaar lopen. Bizar eigenlijk dat motorijders en auto’s tezamen op circuit mogen (verschillende rempunten, ander traject door de bochten etc.)…

            Gewoon een tripje naar de Eifel boeken, genieten van de stroom aan supercars, de leuke wegen in de buurt en wanneer het kalm is (einde van een werkdag bijvoorbeeld) vervolgens er zelf ontspannen aan beginnen…

          • Axel Cayman

            Stijn, gotta ask: de NS die jij bezoekt, is dat dezelfde als waar ik ooit op gereden heb?

            “relatief lage snelheden”? Afhankelijk van het vermogen van de wagen haal je op bepaalde passages toch gemakkelijk 180-240kpmh. Ik denk maar aan Schwedenkreuz, Fuchsrohre.. En passages als Klostertal, de afdaling naar Ex Mühle en Pflanzgarten zijn toch niet langzaam??

            Zeker gegeven de totale afwezigheid van run-off, gecombineerd met het feit dat het kot meestal vol zit met alle mogelijke voertuigen met de meest onvoorspelbare staat van onderhoud… en met het volledige spectrum aan talent van de piloten.

            Er moet van dat zootje ongeregeld maar iemand voor jou olie verliezen en je hangt bijna gegarandeerd in de “Leitplanken”.

            Niet dat je dat moet tegenhouden, maar ik denk dat het risico op een NS publieksdag vele malen hoger ligt dan op een goed georganiseerde trackday.

          • Stijn

            Er zijn zeker snelle stukken tussen, maar het is geen Monza. De gemiddelde snelheid is nog beperkt. 240km/u gaat ter hoogte van bijvoorbeeld Schwedenkreuz met een moderne sportwagen mogelijk zijn. Wilt natuurlijk niet zeggen dat je dat ook moet gaan doen bij je eerste poging :). Ga er op het einde van een werkdag naartoe, en rij er defensief op (zelfs als je het amper kent) zoals we deden tijdens de Drivr-rit en dan ga je hopen lol beleven.

  2. Peter Beantwoorden

    En wat denken jullie? Goeie piloot die zijn 911 heel goed aanvoelt of heeft hij een paar keer met meer geluk dan kunde de controle gehouden?

      • 1-11 Beantwoorden

        Alleszins een demonstratie van hoe belangrijk de rol van een goeie piloot is.

        Zo was ik gisteren tijdens een trackday nog apetrots dat ik met mijn basis-Caterham beetje bij beetje naar de achterbumper van een 997 GT3 RS toe reed.

        Om vervolgens allebei los voorbij gereden te worden voor een standaard Cayman S en – godbetert – een Mazda 3 MPS…

        • Benny Herdewyn Beantwoorden

          Het is zoals in volle euforie op een uitdagende bergpas om de oren gereden worden door een lokale Panda…:)
          Soit, een meneer die zijn 993 alle eer aan doet, en met veel lef ook aan die snelheden én zonder rolkooi. Een mens kan er blijven naar kijken:)

          Stuurtechnisch vraagje voor wie zich geroepen voelt: sommigen vangen een driftende achterkant op door het tegensturen altijd te begeleiden/te volgen met de handen, anderen laten het stuur snel en vrij door de handen schuiven. Ik heb altijd ‘begeleiden’ geleerd om zo altijd te weten waar de wielen staan.

          • Duckie 'RS

            Bekijk dit ‘ns (een kwestie van ervaring en juist leerproces):

          • Wim Bervoets

            Mij werd hier vorig jaar ook geleerd om te volgen met de handen en zo het aantal omwentelingen te tellen. Maar ik neem aan dat ervaren overstuurders iets vrijer met het stuur kunnen omgaan.

          • Benny Herdewyn

            goeie demo idd (die met zijn M5 kende ik al). merci.
            Bij droog en met hogere snelheid is het natuurlijk andere koek om het stuur te volgen/begeleiden dan op nat/glad bij lager tempo.

      • Axel Cayman Beantwoorden

        Kan je niet langs kijken natuurlijk.. ‘Creatief gebruik van de run-off zones’ zullen we maar zeggen.

        Defensieve lijnkeuze van de 997 is wel verwerpelijk op een track-event als je het mij vraagt, en toch wel ten dele de reden van de transgressies van de 993. Waar waren de blauwe vlaggen?

        Wel stabiel niet, voor standaard ophanging..?

        • Stijn Beantwoorden

          De 993 hier had ook initieel een standaard ophanging, en een rondje Nordschleife ging daar niet bepaald strak mee… Nu waren deze dempers wel op (voor sportief gebruik) na 8 jaar en 130.000km. De sportophanging (M030) die ervoor in de plaats kwam is stukken beter. Maar nog niet zo strak als een RS-ophanging of bijvoorbeeld een KW V3 (die ik onder de CS) heb. Ik betwijfel dus ook dat het hier om een standaard ophanging gaat, misschien is het een gloednieuwe standaard ophanging of de M030 sportophanging (die je destijds ook gewoon als optie kon aanvinken) maar dan nog…

          Nog een opvallende vaststelling, het gaat om een Carrera 4! Nu is de 993 C4 als circuitspeeltje nog misschien niet zo’n slecht idee. Het meergewicht ten opzichte van de tweewielaangedreven Carrera was slechts 50 kg (viscokoppeling), in normale omstandigheden werd slechts 5% van het koppel naar de voorwielen gestuurd en de C4 had o.a. een sper als standaarduitrusting…

          • Ken Divjak

            Wat mij dan weer opviel was de expliciete vermelding ‘with Street Tyres Federal’; niet bepaald de meest sexy band en al helemaal niet zo plakkerig als het rubber onder de GT3 RS (geen 4.0 trouwens, ondanks de fake striping). ‘t Is bijna alsof hij een ‘losse’ 993 wil beter dan een baanvaste …

          • Stijn

            Mogelijk. Toch, zelfs met een ervaren bestuurder, ligt de snelheid hoog. Zeker op het circuit van Dijon, waar hij zelfs aan de start van de rechte lijn (bergop) niet zoveel meters moet prijsgeven. Heb op Spa ook al luchtkoelers GT3’s zien pesten, maar dan ging het om aangepaste wagens of RSjes en GT3-bestuurders met eerder gemiddelde rijkunsten…

            P.S. Kan zelfs een ‘reguliere’ 997 3.8 GT3 (435 pk) zijn, de 3.8 RS (450 pk) had reeds steunen van de achterspoiler in uitgefreesde aluminium. Hier lijkt het de reguliere achterspoiler te zijn. Ook lijkt het koetswerk niet breder te zijn. Maar dit is allemaal wat moeilijk zichtbaar in die witte vlek pixels…

Schrijf een reactie