Dieter Quartier
Hij zat oorspronkelijk niet in de planning bij Toyota, maar ’s werelds nummer één ziet een groot potentieel in de verlengde versie van de bZ4X. Die krijgt het achtervoegsel Touring en doet beslist geen pijn aan de ogen. DRIVR trok naar Slovenië om het slagschip aan de tandwielen te voelen.
Toyota heeft de wind in de zeilen in Europa. Dat succes is niet te danken aan zijn elektrische modellen – of liever: ‘model’ – want de bZ4X moest het fort tot nog toe solo verdedigen. Intussen kreeg de middelgrote SUV versterking van de Urban Cruiser en de C-HR+, maar die moeten hun geloofsbrieven nog verdienen. Neen, het overgrote deel van de auto’s die Toyota op het Oude Continent slijt, heeft een benzinemotor met elektrische assistentie onder de motorkap.
Het is een technologie die voor de particulier het meest zinvol lijkt: je bespaart er 20 tot 30 procent brandstof mee zonder dat je de batterij moet opladen aan een stopcontact. Europa draait echter de CO2-duimschroeven steeds verder aan, zodat constructeurs niet anders kunnen dan hun elektrische gamma uitbreiden. De bZ4X Touring is in die optiek een belangrijk model: het compenseert de uitstoot van grote modellen als de RAV4, die Toyota uiteraard zo lang mogelijk aan de M/V/X wil blijven brengen.
Hogere regionen
Los van het voorgaande lijkt Toyota met de bZ4X Touring voor het eerst ook een elektrische auto in huis te hebben die haast unaniem op enthousiasme wordt onthaald. De ‘markante’ schuine achterzijde van de ‘gewone’ bZ4X wordt hier vervangen door een lang uitgerekte daklijn die 2 cm hoger ligt en natuurlijker overgaat in een vrij conventioneel vormgegeven achterklep. De veelhoekige kloeke wielkastbeschermers in zwarte kunststof contrasteren bevallig met het glimmende metaal van het koetswerk.
Als dusdanig heeft hij meer weg van een allewegenauto à la Audi A6 Allroad Quattro en Volvo V90 Cross Country. De bZ4X Touring is ook haast net zo lang, met zijn 4,83 meter. Het is in elk geval duidelijk dat Toyota zijn pijlen richt op de hogere klantenregionen met de Touring. Hier is dus geen sprake van een instapversie met de kleine batterij. Neen, je kunt de bZ4X Touring enkel met de accu van 74,7 kWh (71 kWh netto) bestellen. De voorwieltrekker komt als Business, de 4×4 laat je de keuze tussen Business en Executive. De prijzen variëren daarmee van zo’n 52.000 tot 60.000 euro.
Knus en geraffineerd interieur
We nemen plaats in onze testwagen, een FWD Business. Het aangenaam zware portier valt met een kwaliteitsvolle plof in het slot en we stellen stuur en stoel af op onze lichaamsmaten. Van Peugeot kopieerde Toyota het kleine stuurwiel en het infodisplay dat dicht tegen de voorruitbasis staat. Je kijkt dus over het stuurwiel in plaats van erdoorheen… of toch in theorie. Bij sommige bestuurders maskeert de bovenrand van de stuurvelg de onderzijde van de tellerpartij.
Los daarvan is de bestuurderspost een ergonomische plek en zit je uitstekend op de goed steunende stoelen. Die zijn op de Business bekleed met een nogal saaie grijze stof. Dat doet geen afbreuk aan de algehele kwaliteitsindruk, in tegenstelling tot het harde zwarte plastic in de deuren. Het infotainment kennen we van andere Toyota’s en staat te boek als een relatief gebruiksvriendelijk systeem. De routegeleiding had wel wat duidelijker mogen zijn – de Sloveense wegen worden niet altijd accuraat weergegeven, zo leert onze ervaring.
FWD Business: meer dan voldoende
Sommige actieve bestuurders zullen op hun achterpoten gaan staan als ze vernemen dat Toyota de voorwielen in plaats van de achterste exemplaren aandrijft in het geval van de FWD. De huisvader- of moeder zal echter de neutrale, geruststellende en op de limiet onderstuurde wegligging weten te smaken. 224 pk is nu ook niet meteen het vermogen waarmee je een moderne auto qua grip en trekkracht in de problemen brengt. Trap je hem op zijn staart, dan zit je na zo’n zeven tellen aan 100 km/h.
Gezien zijn gezinsroeping koos Toyota voor een comfortgerichte ophanging, zonder dat de bZ4X Touring gaat deinen in snelle bochten. Hij blijkt een aangename reiswagen die zijn inzittenden verwent met een bijzonder ruim en knus interieur. De koffer is trouwens zo groot dat je je de vraag stelt waarom Toyota eigenlijk geen klapzitjes voorziet om er een zevenzitter van te maken. En qua verbruik? Wij klopten af op zo’n 17,5 kWh/100 km, wat overeenstemt met een actieradius van 400 kilometer.
AWD Executive: toch wel een meerwaarde
Tijd om van auto te wisselen. Aan boord van de Executive worden onze ogen meteen verleid door de (optionele) stoelen in geperforeerd kaki kunstleder (ze zijn verwarmd en geventileerd). Samen met de al even kaki onderzijde van het dashboard en de inzetstukken in de deurpanelen tillen ze de interieursfeer haast naar premiumhoogten. Jammer dat je verplicht bent om de AWD-versie te nemen (en 60k op te hoesten) om ervan te genieten… Nu ja, de AWD biedt ook echt wel meerwaarde, terwijl hij amper meer verbruikt.
Die meerwaarde zit niet zozeer in zijn nul-naar-honderdsprinttijd van amper 4,4 seconden, maar wel in de plezierige manier waarop hij bochten verorbert. Dat ligt voor een stuk aan de intelligente aandrijving van de voor- en de achteras. De plus- en mintoetsen op het stuurwiel voor de motorremwerking verhogen dan weer de interactie met de auto. Toyota had ook een gravelparcours uitgestippeld en het dient gezegd dat je daar behoorlijk wat pret op kunt beleven in X-Mode. Je stuurt de neus de bocht in, geeft wat gas en de achterkant zoekt gedwee de buitenkant van de bocht op. Het overstuur laat zich netjes controleren dankzij de torque vectoring, zodat je je haast een doorgewinterd rallypiloot waant. Nuttig? Neen. Plezant? Reken maar van yes.
Conclusie
De bZ4X Touring zal ongetwijfeld klanten naar de Toyota-showroom lokken die op zoek zijn naar een erg ruime, comfortabele en goed uitgeruste elektrische SUV/break. De FWD voldoet ruimschoots, maar wie tuk is op het kaki kunstlederen interieur moet upgraden naar de AWD Executive. Goedkoop is die niet, maar je krijgt wel een dijk van een gezinswagen die rijplezier en trekkracht koppelt aan een relatief zuinige werking.
Toyota bZ4X Touring (2026)
MOTOR: Synchrone wisselstroommotor, AANDRIJVING: FWD, VERMOGEN: 224 KOPPEL: 268 Nm (vanaf 1 opm), OVERBRENGING: 1-trapsautomaat, GEWICHT: 1.900 kg, ACCELERATIE: (0-100 km/h): 7,2 s, TOPSNELHEID: 160 km/h, BAND/VELGMAAT: 235/60 R18 rondom, OPGEGEVEN VERBRUIK: 14 kWh/100km (0 g CO2/km) , VANAFPRIJS: 52.335 euro, SCORE: 4/5