Koen De Beer
Subaru wil heel graag bewijzen dat de nieuwe, volledig elektrische E-Outback niet zomaar een gerebadgde Toyota bZ4X Touring is. Daarom bliezen de eigenzinnige Japanners verzamelen in en rond Venetië, waar het autojournaille de elektrische crossover on- én offroad aan de tand kon voelen.
De boog kan niet altijd gespannen staan. Dag 1 van de E-Outback presentatie staat dan ook vooral in het teken van de Dogestad. Twee Riva-achtige ferry’s brengen ons vanaf de kade naar het centrum, waar een lokale gids ons twee uur lang kriskras door de straatjes leidt. Ze toont ons historische gebouwen, haar oude universiteit en de originele Oostenrijkse Bierstube waar ze een deel van haar studententijd heeft doorgebracht. ’s Avonds trakteert Nicola Torregiani, CEO van Subaru Italia, het gezelschap op een diner in een authentiek Venetiaans restaurant om het echte werk van dag 2 alvast in te leiden.
Meer dan een gedeelde basis
Na een verkwikkende nachtrust volgt de officiële presentatie in Montebelluna. Subaru legt er nadrukkelijk de klemtoon op het verschil met Toyota: degelijkheid aan de ene kant, rijplezier en vermogen aan de andere. Ze zeggen het zelf liever niet zo, maar Subaru moet het leuke zusje blijven naast Toyota’s degelijke, maar ook ietwat brave imago. Dat beide auto’s een technische basis delen, wordt niet ontkend. Subaru spreekt van een partnerschap, maar claimt een eigen inbreng in de afstelling van onderstel, besturing en software. De E-Outback wordt bovendien in Subaru’s eigen fabriek in Yajima gebouwd.
Ruim en herkenbaar
Met 4,85 meter lengte, 1,86 meter breedte en een wielbasis van 2,85 meter is de E-Outback ruimer dan hij oogt, ongeveer even groot als een Audi Q6 e-tron. De Outback-genen zijn onmiskenbaar: zwarte kunststof wielkasten, functionele dakrails en een bodemvrijheid van 211 mm. In België kies je tussen de 4E-xperience op 18-inch velgen en de 4E-xperience+ op 20-inch.
Binnen draait het om overzicht en eenvoud. Het middelpunt is een 14-inch touchscreen met navigatie, draadloos Apple CarPlay en Android Auto en de beelden van de 360°-camera die offroad een grote hulp zal blijken. Verder zijn er twee draadloze smartphoneladers, een verwarmbaar stuurwiel en verwarmbare voor- en achterstoelen in kunstleer (op de + versie). De kofferbak slikt tot 633 liter met de achterbank in gebruik en tot 1.718 liter met neergeklapte bank. Alleen onder de motorkap is er geen extra opbergruimte in de vorm van een frunk.
De AWD-techniek
Twee elektromotoren van elk 167 kW, één per as, leveren samen 280 kW (381 pk) en 536 Nm, met permanente vierwielaandrijving. Daarmee sprint de E-Outback van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden met een topsnelheid van 180 km/u. Met de 74,7 kWh-batterij (circa 71 kWh netto) zou je volgens WLTP zo’n 477 tot 523 km kunnen halen. Snelladen kan aan maximaal 150 kW, geen recordcijfer. De E-Outback mag 1.500 kg geremd trekken.
Veiligheid blijft een kernwaarde bij Subaru. Subaru Safety Sense bundelt een uitgebreid pakket aan rij-assistentiefuncties, van adaptieve cruisecontrol tot noodremhulp, en is zoals bij het merk gebruikelijk standaard op elke uitvoering aanwezig. Zo ver, zo voorspelbaar dus.
De Dolomieten in
Tijd voor het echte werk. Ondergetekende beland in een auto met Achim Mörtl, ex-WRC-rijder bij Subaru die duidelijk vind dat het tempo van de presentatie nu wel omhoog mag. De route leidt ons de stad uit en de Dolomieten in, over smalle, bochtige wegen die almaar hoger klimmen. Of er iets mooiers is dan op een zonovergoten dag door het prachtige Italiaanse landschap te rijden?
De E-Outback is snel: met zijn 381 pk is het dan ook de krachtigste Subaru ooit. Geruisloos zoeft hij over de Italiaanse wegen en in de bochten geeft de vierwielaandrijving voldoende vertrouwen om ook daar de limieten op te zoeken. Enkel in de smalle straatjes van een dorpje tegen een heuvel is zijn grootte een nadeel en wordt manoeuvreren een uitdaging. Gelukkig heb ik een uitstekende navigator naast me zitten die me tot op de centimeter nauwkeurig kan vertellen hoeveel plaats er nog is.
Maar de E-Outback is natuurlijk geen gewone EV. Subaru staat bekend om zijn permanente vierwielaandrijving, en ook met een elektrisch hart moet die eigenschap intact blijven. Na een twintigtal minuten gaat de asfaltweg over in gravel en iets verder wordt de baan zelfs rotsachtig. In de E-Outback blijft het comfort ook daar opvallend goed.
Op het echte offroad-gedeelte komen de systemen aan bod die Subaru hiervoor ontwikkelde heeft. X-Mode verdeelt de tractie automatisch over de wielen die grip hebben, zeker in de Snow/Dirt of Deep Snow/Mud standen. Grip Control stelt de auto in op een snelheid tussen 2 en 10 km/u in combinatie met de tractiecontrole, zodat de bestuurder enkel nog moet sturen op moeilijk terrein. De Trail Monitor, een 360°-camera die inschakelt in X-Mode, geeft ondertussen een duidelijk beeld van de ondergrond en de stand van de wielen.
Ken je pappenheimers
De Subaru E-Outback is een praktische gezinsauto, gemaakt voor A-wegen, B-wegen of helemaal geen wegen, aldus Subaru. Het meest opvallende hierbij is dat hij ongeacht het wegdek comfortabel blijft maar tegelijk zijn Subaru-karakter niet verbergt. Kregen we in Venetië de claim van Subaru dan bevestigd, dat het niet zomaar een gerebadgede Toyota is? Wat ons betreft wel, want de E-Outback combineert de betrouwbare techniek van Toyota met de rij-eigenschappen, het karakter en het uiterlijk van een Subaru.
Laat ons ook niet vergeten dat het Subaru was dat al in 1994 de Outback lanceerde als eerste opgehoogde stationwagen met avontuurlijk genen. Evenmin onbelangrijk: voor de lanceringsprijs van een FWD Toyota bZ4X Touring heb je bij Subaru quasi een AWD. Voor de 4E-xperience betaal je €51.995. De 4E-xperience+ kost €54.995 en voegt aan de al rijke standaarduitrusting nog een Harman/Kardon-geluidsinstallatie, 20-inch velgen, panoramisch dak en geventileerde voorstoelen toe.
Subaru E-Outback (2026)
MOTOR: Synchrone wisselstroommotor voor en achter, AANDRIJVING: AWD, VERMOGEN: 381 pk KOPPEL: 536 Nm, OVERBRENGING: 1-trapsautomaat, GEWICHT: 2.080 kg, ACCELERATIE: (0-100 km/h): 4,5 s, TOPSNELHEID: 180 km/h, BAND/VELGMAAT: 235/50 R20 rondom (, OPGEGEVEN VERBRUIK: 15,4 – 16,6 kWh/100 km (0 g CO2/km) , VANAFPRIJS: 51.995 euro, SCORE: 4/5