Wim Bervoets
De Torcal heeft een jaar langer op zich laten wachten dan gepland, maar rijdt dan toch als eerste elektrische Bentley het toneel op. De 888 pk sterke elektro-SUV deelt een broederband met de Porsche Cayenne Electric.
Naast de Continental GT, de Flying Spur en de Bentayga wordt deze Bentley Torcal de vierde modellijn van Crewe en het eerste volledig nieuwe model van de Britten in ruim tien jaar. Noem de Torcal dus vooral geen elektrische Bentayga: met een lengte van 5,0 meter is de SUV bovendien het kleinste model van Bentley met meer dan twee deuren – lees: alleen de Continental GT is minder lang. Onderhuids is de band met de Porsche Cayenne Electric dan weer onmiskenbaar: beide elektro-SUV’s zijn geschoeid op dezelfde versie van de Premium Platform Electric-basis met 800-voltarchitectuur.
Pop-up-huiskamerorkest
Maar waar Porsche zijn Cayenne Electric een Hugo Boss-maatpak aanmeet, stuurt Bentley zijn Torcal naar Savile Row. Met strakker en scherper licht- en lijnenspel dan wat we tot nu toe van Crewe gewend zijn, inclusief verlicht radiatorrooster, en met lichtmetaal van 21 tot 22 duim. Binnenin is er uiteraard keuze te over uit leder, aluminium en hout, maar duikt er voor het eerst ook merinowol op. Daarnaast doet de onvermijdelijke digitalisering ook in Crewe zijn intrede. Niet alleen in de vorm van oled-schermen voor instrumenten en infotainment, maar ook in het geluid van de richtingaanwijzers. Daarvoor maakten de Britten een soundbite van een hamer die op leder slaat – de klassieke tik-tak doet de modale Bentley-chauffeur wellicht te veel aan het openbaar vervoer denken.
Nog een soundbite? Tuurlijk: de Bentley Dynamic Symphony. Daarmee probeerden de Britten met drums, altviool en basgitaar de loopcultuur van een Bentley-V8 te reconstrueren. Het geluid evolueert mee met gaspedaalinput en de snelheid van de Torcal en wordt in de sportmodus versterkt. Gelukkig kan je het pop-up-huiskamerorkest ook gewoon uitschakelen als je stilte prefereert. Eens ingestapt hoef je de portieren – noblesse oblige – niet zelf dicht te doen: de veiligheidsgordel vastklikken of op het rempedaal duwen volstaat.
Bedankbriefje voor Stuttgart
Twee synchroonmotoren met permanente magneet – een op de vooras, een op de achteras – zorgen standaard voor vierwielaandrijving. In de ‘gewone’ Torcal is de combinatie goed voor 821 pk en 1.194 Nm, oftewel de oefening naar 100 km/u in 3,4 seconden. De Torcal S piekt met lanceercontrole op 888 pk en 1.350 Nm, en knijpt daardoor vijf tienden van de stoplichtsprint af (2,9 seconden). De topsnelheid van de Torcal ligt op 250 km/u, die van de Torcal S op 260 km/u. De Porsche Cayenne Electric bewijst dat daar gerust nog een schepje pk’s bovenop kan, maar bij Bentley ligt de grens van het fatsoen voorlopig nog onder 1.000 pk.
Om die kolossale stoeterij al even fatsoenlijk op het asfalt over te brengen, rekenen de Britten achteraan op een sperdifferentieel met meerschijvenkoppeling op elke uitgaande as, en standaard op stalen stoppers om de 2,8 ton aan massa tot stilstand te brengen. Grotere keramische schijven staan in de optielijst. Daarnaast maakt de Torcal gebruik van elektronische vierwielsturing en van een actieve ophanging met adaptieve dempers. Daarbij kan elke demper onafhankelijk van de andere worden aangestuurd en ogenblikkelijk op elke input van zowel de weg als de chauffeur reageren, waardoor antirolstangen overbodig worden. Daarvoor mocht Crewe een bedankbriefje naar Stuttgart sturen, want bij Porsche staat dat systeem als ‘Active Ride’ in de catalogus.
Vage kennissen
Nog gedeeld met de Porsche Cayenne Electric is de lithium-ionaccu met nettocapaciteit van 113 kWh. Die levert zowel voor de Torcal als voor de Torcal S een theoretisch rijbereik op van 600 kilometer. Als alle planeten op één lijn staan, moet je kunnen snelladen aan een piek van 400 kW, waardoor je de batterij van 10 procent naar 80 procent moet kunnen bijladen in minder dan 20 minuten. Oftewel 161 kilometer (100 mijl) aan rijbereik in knap zeven minuten.
Technisch mag deze Bentley Torcal dan wel familie zijn van de Porsche Cayenne Electric, onderaan de streep blijken ze nog maar vage kennissen: voor de ‘basis’-Torcal betaal je bijna het dubbele als voor de instap-Cayenne met stekker: 223.850 euro. De Torcal S maakt je 251.680 euro lichter, en met de First Edition op basis van diezelfde S is je bankrekening 284.350 euro armer. Verschil moet er dus uiteraard nog steeds zijn.
