Wim Bervoets
Of Audi van Renault heeft afgekeken dat retrodesign weer helemaal in is? In Ingolstadt zullen ze het niet met zoveel woorden toegeven, maar het is wel meteen duidelijk dat deze elektrische Audi A2 e-tron refereert aan vroeger. En tegelijk helemaal anders is.
Auto’s die hun tijd te ver vooruit waren, we zouden er bij DRIVR gerust enkele artikels aan kunnen wijden. Neem nu de Audi A2 uit 1999, de gestroomlijnde lichtgewicht die in de eerste plaats zo zuinig mogelijk wilde zijn. Vooral als 1.2 3L, bij zijn lancering het productiemodel met de laagste luchtweerstandscoëfficiënt, mikte de A2 op een gemiddeld verbruik van 3,0 l/100 km van het verboden goedje. Maar in de tijd toen diesel nog gezond was, bleek de kostprijs van het aluminium spaceframe en de specifiek ontwikkelde componenten te hoog en was de marge die de Duitsers op de A2 konden nemen te beperkt. Daardoor prijsde de kleine Audi zichzelf resoluut uit de markt.
In 2011 ondernam Ingolstadt nog een nieuwe poging met de Audi A2 Concept. Die moest de voorbode worden van een elektrisch stadsmodel. Maar omdat het EV-speelveld in dat segment vijftien jaar geleden bijzonder dun bezaaid was — wij herinneren ons alleen nog de eerste Nissan Leaf en het komische trio iMiEV-iON-C-Zero — liet Audi het idee van een productieversie al snel varen. Mogelijk een gemiste kans, want niet veel later lieten Renault en BMW de Zoe en de i3 op de wereld los.
Andere tijden, andere zeden
Maar andere tijden, andere zeden: de markt voor stekkerstadswagens is helemaal opengebroken, en Renault laat met de Twingo, de R4 en R5 zien dat je kunt scoren als je die stads-EV’s een retrodesign meegeeft. Audi steekt met deze nieuwe A2 e-tron dus niet onder stoelen of banken waar het de mosterd heeft gehaald. Anno 2026 is de kleine Audi wel maar liefst 50 centimeter langer geworden dan zijn illustere voorganger: 4,32 meter tegenover 3,82 meter. De schuldige is het elektrische MEB-platform, dat de Audi Q4 e-tron ook gebruikt en dat deze A2 e-tron een wielbasis van 2,77 meter meegeeft.
Vooraan tussen de koplampen vind je trouwens geen Serviceklappe meer terug, waarlangs je bij de oorspronkelijke A2 olie en ruitenwisservloeistof bijvulde. Nu huist er iets lager een black panel, dat de lichtsensor en de sensoren voor de rijassistentie herbergt. Minstens even opvallend: de elektrische deurgrepen met intelligente sensoren, die slechts lichte aanraking behoeven. Voor de luchtgeleiding uiteraard, die verder helemaal geoptimaliseerd werd: van een gladde underbody over een regelbare luchtinlaat tot de specifiek aangepaste wielkasten en velgdesigns. Het resultaat? Een luchtweerstandscoöefficiënt van 0,24, oftewel maar nipt beter dan vroeger.
A2 e-tron als thuisbatterij
Binnenin kiest de Audi A2 e-tron voor een 11,9 duim groot bestuurdersdisplay en een gebogen infotainmenttouchscreen van 12,8 duim groot, eventueel aangevuld met een head-updisplay. Centraal op het dashboard en tussen de voorste inzittenden gaan de Duitsers vooral voor opbergruimte, waardoor de bediening van de automaat en de parkeerrem naar de stuurkolom verhuizen. Daarnaast gebruikt Audi het magnetisch-mechanische Fidlock-bevestigingssysteem op de middenconsole — onder meer voor bekerhouders — en optioneel in de kofferruimte — voor laadkabeltassen en andere opbergsystemen.
Over de kofferruimte gesproken: daarin kun je 396 liter kwijt, en 1.336 liter als je de achterbank neerklapt. Optioneel kun je er nog een V2L-aansluiting voorzien. Met zonnepanelen en het juiste type wallbox dient de A2 e-tron ook nog als thuisbatterij, al is die functie voorlopig alleen voorbehouden voor de Duitse, Oostenrijkse en Zwitserse markt. Ga je voor de versie van 170 kW of 240 kW, dan krijg je onder de kap vooraan nog een extra opbergruimte van 13 liter.
Liever efficiënt dan sportief
In eerste instantie brengt Audi deze nieuwe A2 e-tron op de markt met drie batterijgroottes en vier vermogensversies. De A2 e-tron 125 kW wordt de instapversie, met batterijcapaciteit van 52 kWh bruto, een maximaal rijbereik van 423 kilometer en een elektromotor van 125 kW (170 pk) op de achterwielen. Een trapje hoger staat de 140 kW, die zijn 190 pk sterke elektromotor op de achterwielen koppelt aan een batterij met capaciteit van 61 kWh, goed voor een rijbereik van 515 kilometer. Deze versie belooft met een theoretisch verbruik van 12,8 kWh/100 km meteen ook de zuinigste A2 e-tron te worden. De versies van 170 kW (231 pk) en 240 kW (326 pk) delen op hun beurt een batterij van 84 kWh en kunnen schermen met een rijbereik van meer dan 600 kilometer: 646 kilometer voor de versie van 170 kW en 630 kilometer voor de versie van 240 kW.
Audi heeft zijn nieuwe A2 e-tron duidelijk afgesteld op efficiëntie eerder dan sportiviteit: de instapversie legt de sprint naar 100 km/u af in een comfortabele 8,8 seconden, terwijl de krachtigere versies daar respectievelijk 7,9 en 7,0 seconden voor nodig hebben. De 240 kW-variant duikt daar op zijn beurt vlot onder: hij legt de sprint af in 5,7 seconden. De topsnelheid is begrensd op 160 km/u, en ook nu mag het voor de krachtigste A2 e-tron iets meer zijn: 200 km/u.
Niet alleen aluminium
Met de jaren zijn ook de kilo’s gekomen: waar de oorspronkelijke Audi A2 nog onder de 1.000 kilogram kon blijven, tikt deze nieuwe A2 e-tron net de grens van de 2 ton niet aan. Daar zit het batterijgewicht uiteraard voor een flink deel tussen, maar ook de materiaalkeuze. Audi gooit vandaag immers niet alleen aluminium in de materiaalmix, maar ook staal en kunststof. De Duitsers gaan er wel prat op dat die materialen voor een flink deel van gerecycleerde oorsprong zijn en dat ze – toch zeker wat het interieur betreft – op het einde van de levenscyclus ook makkelijker te recycleren zijn.
De prijs van deze Audi A2 e-tron tot slot? De instapversie van 125 kW krijgt een prijskaartje mee van 38.450 euro. Ga je voor de zuinigste versie met 140 kW en batterij van 61 kWh, dan betaal je minstens 42.950 euro. Een trapje hoger ben je 48.550 euro kwijt voor de A2 e-tron 170 kW, en finaal betaal je 51.350 euro voor de krachtigste variant van 240 kW. De marktintroductie volgt in de herfst van 2026.