Wim Bervoets
Driven the equivalent of 38 times around the world during physical testing, zo kopt het persbericht van de Britten. Of het daarom een jaar langer duurde dan voorzien om deze Range Rover Electric klaar te krijgen? Jullie gok is even goed als de onze, maar hoe dan ook mag de grootste aller Range Rovers eindelijk volledig aan de stekker.
Het is intussen alweer vijf jaar geleden dat het doek van de huidige L460-generatie ging. Solihull gaf toen al meteen prijs dat het MLA-Flex-platform waarop de nieuwkomer debuteerde van meet af aan ontworpen was om ook een volledig elektrische aandrijflijn te huisvesten. Flash forward naar vijf jaar later, en vandaag moet deze Range Rover Electric voor Jaguar Land Rover gewoon goéd zijn. Jaguar ligt immers nog steeds op apegapen in afwachting van de nu al beruchte Type 01, en bij Land Rover zijn de Velar, Evoque en Discovery (Sport) nog na hun pensioenleeftijd aan het bijklussen.
Net geen 600 kilometer
Een snelle blik in de specificaties leert dat de Range Rover Electric er gelukkig ook goed uitziet. Twee identieke elektromotoren met permanente magneet – een op elke as en elk 260 kW sterk – zorgen voor een systeemvermogen van 550 pk en een koppel van 850 Nm. Daarmee plaatst de Range Rover Electric zich qua vermogen naast de plug-inhybride P550e, maar is hij wel meteen de koppelrijkste Range Rover die Solihull ooit produceerde. Naast deze EV550 introduceren de Britten ook een 100 pk minder krachtige EV450.
Weinig verrassend voor een kolos die richting 2,9 ton gaat heeft de batterij onder de vloer een flinke capaciteit van 118,5 kWh. Het lithium-ionexemplaar heeft een dubbele laag van 344 prismatische cellen en gebruikt een boordarchitectuur van 800 volt. Daardoor moet de Range Rover Electric in theorie kunnen DC-snelladen aan 350 kW en 220 kilometer rijbereik kunnen toevoegen op 10 minuten tijd. Het WLTP-rijbereik bedraagt net iets meer dan 598 kilometer, al nuanceren de Britten meteen met een ‘realistisch’ rijbereik van 535 kilometer.
Probleemloos doorwaden
Omdat de Range Rover Electric naar eigen zeggen eerst en vooral een Range Rover moest zijn en daarna pas een EV, hoeft het niet te verbazen dat de nieuwkomer ook op ruwer terrein zijn mannetje kan blijven staan. De bodemvrijheid van deze Electric is weliswaar 29 millimeter lager waardoor de overschrijdingshoek ook iets kleiner is, maar de Britten maken zich sterk dat de Electric nog steeds probleemloos door water van 900 millimeter diep kan waden. Integrated Traction Management moet er dan weer voor zorgen dat de Electric zijn motoren tot 100 keer sneller aanstuurt dan de versies met verbrandingsmotor wanneer er wielspin wordt gedetecteerd. De Single Pedal Mode laat je de Electric tot slot met één pedaal besturen, indien nodig vanuit stilstand een helling van 33 graden op, en met een aanloop een helling van 45 graden.
Het merendeel van de Range Rovers gaat zelden tot nooit off-road, maar een groot deel van de eigenaars koppelt wel eens een aanhanger aan. In dat geval is het goed om weten dat je maar beter het juiste rijbewijs op zak hebt aangezien je combinatie geheid de 3,5 ton overschrijdt. Als dat geen bezwaar is, hou je ook maar beter in het achterhoofd dat de Range Rover Electric maximaal 2,5 ton kan slepen, iets minder dan de 3 ton van de stekkerhybrides en de 3,5 ton van de conventionele modellen.
First Edition
Je moet al een arendsoog hebben om de Range Rover Electric aan zijn 15 millimeter lagere rijhoogte te herkennen, en ook de overige visuele cues blijven beperkt: een grille die de lucht beter geleidt, specifieke velgen en een aangepaste underbody om het verbruik op de snelweg in te tomen. De Britten parkeren hun Range Rover Electric bovendien in een hele resem varianten in de showroom: met lange en korte wielbasis, en van de uitvoering SE over de Autobiography tot de SV Ultra. Een specifieke First Edition in Belgravia Green, Santorini Black en Varesine Blue is eveneens voorzien.
De startprijs van de Range Rover Electric ligt met 163.830 euro een dikke 10.000 euro boven die van de plug-inhybride Range Rover. Wie dat van het goede teveel vindt, kan nog even wachten op de iets minder dure Range Rover Sport Electric. Die zouden de Britten in 2026 nog willen voorstellen en huist op dezelfde MLA-Flex-basis. Waardoor wij gokken dat Solihull de aandrijflijn(en) van deze Range Rover Electric linea recta in de Range Rover Sport zal lepelen.