DRIVR

ShootOut:
BMW M6 Cabrio vs Maserati GranTurismo Sport

Dacht ondergetekende vorig jaar nog de onbetwiste hoofdvogel afgeschoten te hebben met de minst krachtige vierwieler die ooit onze redactieparking sierde, dan ben ik er nu absoluut zeker van: dit is met een gecombineerd vermogen van 1.020 pk zonder twijfel de meest pk-zwangere ShootOut in onze vierjarige geschiedenis. In de ene hoek: de 460 trappelende paarden van de Maserati GranTurismo Sport. In de andere hoek: de 560 nucleaire eenheden van de BMW M6 Cabrio*.

shootoutbmwm6masergts1

Geen wonder dat dit dan ook meteen de duurste ShootOut in onze annalen is. De Maserati maakt je 125.689 euro armer, terwijl onze test-M6 maar liefst 155.110 crisisgevoelige euro’s uit je zakken klopt. Of hoe we toch maar beter twee keer nadenken vooraleer we de dingen door de Henegouwse bochten langs de meren van de Eau d’Heure jakkeren.

shootoutbmwm6masergts2shootoutbmwm6masergts3

Dat fikse prijskaartje vertaalt zich trouwens duidelijk in het interieur van de BMW: het Merino-volleder (€ 5.595) is haast overal terug te vinden – net als de M-logo’s (Car Magazine telde er 32, wij hielden het op ‘enkele tientallen’). Die logo’s zijn trouwens zowat de enige clues die weggeven dat je wel degelijk in een Motorsport-product zit, want voor de rest verschilt het interieur niet zoveel van een 6-Reeks Cabrio zonder M op het stuur. Een prachtig ontworpen stuur overigens, net als dat van de Maserati, dat deels met alcantara is overtrokken en opvallende duimsteunen meekrijgt. Dankzij dat alcantara doorheen het klassiekere maar meer gefocuste interieur trekt de Italiaan eerder de sportieve kaart dan de Beier, al mist die eerste in tegenstelling tot de Duitser (ondanks nieuwe stoelen) nog steeds een tikkeltje zijdelingse steun.

shootoutbmwm6masergts4shootoutbmwm6masergts7

shootoutbmwm6masergts6shootoutbmwm6masergts5

Maar waar het echt om draait, is uiteraard wat er zich onder de motorkap bevindt. Bij de modelwissel van de 6-Reeks ruilde de BMW (net als de M5) de heerlijk hoogtoerige V10 – die allicht beter in deze ShootOut had gepast – in voor een dubbel aangeblazen 4,4-liter V8. Die ziet z’n output weliswaar stijgen (van 507pk en 520Nm naar 560pk en 680Nm), maar ruilt een flink deel van z’n muzikaliteit in. En dat is natuurlijk het nec plus ultra van de Tridente. Diens atmosferische 4,7-liter V8 krijgt een mini-boost (van 440pk en 490Nm naar 460pk en 520Nm), die vooral dient om het verschil tussen de Sport (voorheen ‘S’) en de standaardversie te accentueren. De meer hardcore MC Stradale blijft door z’n dieetkuur de snelste GranTurismo.

shootoutbmwm6masergts8

Toch hoeft de Italiaan aan de lichten niet al te zeer onder te doen voor de Beier. Dat komt niet alleen door de 200 extra kilo’s die de M6 Cabrio meetorst, maar ook door het overvloed aan koppel dat de Duitser tussen 1.500 en 5.750 toeren op de weg moet zien te krijgen. Daarbij is zelfs een vleugje wielspin in vierde niet uitgesloten. De lag in de responstijd van de turbo’s is dus microscopisch, waarna de BMW ontketent waarmee Noord-Korea al eens dreigt: full-scale nuclear assault. De V8 laat duidelijk van zich horen, maar blijft te gedempt en glad. Kap naar beneden dus, om iets meer van de uitlaatsound in het interieur te krijgen.

shootoutbmwm6masergts9

Ramen naar beneden is ook de boodschap in de GranTurismo: die doet geluidgewijs nog altijd haren rechtop staan – in de goede zin uiteraard – al kan ook hij moeilijk verbergen dat de grootste schending van de Schauwvlieghe-norm nog steeds in de uitlaat gebeurt. Daardoor lijkt de Mazzer altijd iets meer toeren te draaien dan in feite het geval is, maar door de atmosferische vermogensopbouw is het fijn om weten dat je nog ergens 2.000 toeren achter de hand hebt.

shootoutbmwm6masergts10shootoutbmwm6masergts12

shootoutbmwm6masergts11shootoutbmwm6masergts13

Anderzijds verbergt dat niet helemaal dat de verzetten van de zesbak in de Maserati net iets te lang zijn. De reactietijden van diens AutoShift-automaat zijn prima, maar niet uitmuntend. Je kunt ook kiezen voor de MC Shift, een gerobotiseerde zesbak met enkele koppeling. Die reageert een fractie sneller, maar ook iets bruter. Dat doet de zeventraps-M-DCT in de M6 in z’n strafste stand overigens ook. Diens reactietijden zijn in drie verschillende standen instelbaar, maar door de dubbele koppeling sowieso uit de kunst. De gulden middenweg van de Sport-stand lijkt hier de beste optie: hij gaat misschien een fractie minder snel in het volgende verzet – al spreken we dan over milliseconden – maar laat de ‘slagen’ van de Sport Plus-stand achterwege.

shootoutbmwm6masergts14

Worden de wegen iets bochtiger, dan moet de Duitser zijn meerdere erkennen in de Italiaan. Toegegeven, de electro-hydraulische setup van de M6 stuurt een stuk gretiger in dan de elektrische variant van de gewone 6-Reeks en is in de Sportstand prima afgewogen, maar blijft steeds een fractie minder direct en communicatief daar waar de klassieke hydraulische GranTurismo duidelijk articuleert. Ook de rest van de rijdynamiek pleit fractioneel in het voordeel van de pure Maserati: het onderstel geeft door de lange wielbasis en verbeterde Skyhook-ophanging (die er met rasse schreden op vooruit is gegaan ten opzichte van de eerste generatie) voldoende vertrouwen in het contact met de weg. Een uitzwaaiende achterkant wordt daardoor voldoende voorspelbaar en controleerbaar. In de Sportstand is de demping van de GranTurismo iets harder, maar voor twintigduimers nog steeds prima.

shootoutbmwm6masergts18

shootoutbmwm6masergts17shootoutbmwm6masergts16

Andere koek in de M6 echter: diens onderstel gooit iets meer gewicht in de schaal – en ook in de bocht – en is daardoor straffer afgeveerd (zij het opnieuw in drie standen instelbaar). De twee ton wordt goed gemaskeerd, maar het is enerzijds die straffere demping die op minder goed wegdek voor een jeukerige achterkant zorgt en anderzijds de enorme muur van koppel die ervoor zorgt dat je na de bocht net iets langer wacht met op het gas te gaan. Tenzij je een ervaren DRIFTR bent, dan kun je kiezen uit drie strengheidsgraden van de elektronische veiligheidspolitie.

shootoutbmwm6masergts22

Onze voorkeur gaat dus uit naar de GranTurismo. Die is communicatiever, muzikaler en scherper (al blijft er nog een duidelijk verschil met de MC Stradale) en kruist dus net iets meer juiste DRIVR-vakjes aan dan de M6 Cabrio. Toch pleiten er nog genoeg argumenten voor de Duitser: ondanks zijn eerste digitale indruk blijft de kracht onder je rechtervoet fenomenaal, en is BMW er prima in geslaagd zijn overgewicht te retoucheren. Of de 130 ontbrekende kilo’s van de M6 Coupé dan een groot verschil zouden maken? Wordt binnenkort vervolgd.

*Verwoede pogingen ten spijt zijn we er niet in geslaagd om de GranTurismo gelijktijdig met de M6 Coupé te ontlenen; daarom figureert hier een M6 Cabrio, en komen we binnenkort met een special omtrent de Coupé.

[Foto’s: Jeroen Peeters, Ken Divjak & Pieter Ameye]

BMW M6 Cabrio

Plus Min
+ Explosieve M… – …zij het iets te zwaar

Maserati GranTurismo Sport

Plus Min
+ Uitmuntende GT met plaats voor 4… – …begint zijn jaren te tonen

Weggecijferd

BMW M6 Cabrio
Maserati GranTurismo Sport
Motor 4.4 V8 biturbo 4.7 V8 atmosferisch
Aandrijving achterwielen achterwielen
Versnellingsbak 7-bak, dubbele koppeling 6-bak, automaat
Vermogen 560 pk 460 pk
Koppel 680 Nm 520 Nm
Gewicht 2.055 kg 1.885 kg
Acceleratie (0-100 km/h) 4,3 s 4,8 s
Topsnelheid 250 km/u (begrensd) 298 km/u
Gem. testverbruik 18,7 l/100km 15,6 l/100km
CO2-uitstoot 239 g/km 331 g/km
Prijs 135.550 euro 125.689 euro

Verdict

BMW M6 Cabrio 8 op 10
Maserati GranTurismo Sport 9 op 10
Share Button

9 Responses

  1. Stijn says:

    This is the life! 🙂
    Fijn dat BMW eindelijk terugkeert naar een slank sportstuur, doet me zelfs wat denken aan het (eveneens) driespakig exemplaar uit de Z1…
    Foto’s 1,2 en 5 zijn wel erg leuk!

  2. cinquecento says:

    Straf, de Maser is niet alleen goedkoper maar klinkt dus ook beter, exclusiever en nog eens zuiniger ook? Forza Italia 😀

    Meer van dat!

  3. ds2000 says:

    Een goede vriend heeft een tijdje geleden zo’n Sport besteld ter vervanging van zijn SL. Ben ook uiterst benieuwd! Keep ’em coming gents!

  4. Thierry 911 says:

    Wat ziet de Granturismo er nog altijd mooi uit na al die jaren. Geen spatje veroudering te zien in zijn lijnen. Dan weer prachtige kleuren op de BMW.

  5. heidekonijn says:

    Of snelheid ertoe doet, wordt steeds meer de vraag. Met een 100-ish pk diesel daily rijd ik blijkbaar al vlotter dan 99% van wat ik op de weg tegenkom, eens boven de 160 wordt het risico vs lol te groot. Reed zo laatst nog op een M5 af op de snelweg -niet bewust, gewoon op mijn tempo naar bestemming- en die kon daar moeilijk mee overweg, schoot plots als een raket naar de horizon… om even later weer ingehaald te worden. Mij niet gelaten maar vraag me af waar de lol daarin zit. Als ik zelf de GTV6 wil uitlaten, sta ik best heel vroeg op en hoop op goed weer die zondag, anders is het zigzaggen tussen de bommas en verdwaalde ollanders. Snelheid verliest zijn relevantie naar lol toe in ons deel vd wereld.
    En dan is er nog de olifant in de snelheidskamer. Als je een snelle coupe wilt van gezapige proporties aan 100k euro of meer, en geluid en uitzicht zijn ondergeschikt,, hoe kan je dan geen GT-R kopen?

  6. Valentino_ says:

    Het geluid van zo’n granturismo gaat door merg en been! Waarschijnlijk krijgt de volgende turbomotoren, dus snel zijn is de boodschap.

Leave a Reply