DRIVr

Wat BMW blijkbaar niet kan, doet RUF wel. Onder de uitgestrekte motorkap van de Z4 schijnt geen plaats te zijn voor een V8, maar de Porschetuner weet er wel doodleuk eentje achterin een 911 te proppen. Heiligschennis? Misschien. Spannend? Zeker.

We maken er een gewoonte van om onze ’snelle’ content op Facebook gescheiden te houden van de ‘trage’ berichtgeving op DRIVR. Maar als de duimen zo hard omhoog gaan als bij deze GT3 RS-test door ex-WRC’er François Delecour, dan maken we daar graag een uitzondering op. Vooral omdat Delecour - naast een ronduit geschifte rit in zijn achtertuin die hij normaal met een Lancer Evo IX op gravelbanden onveilig maakt - de nagel op de kop slaat wanneer hij het protectionisme van de Franse (rally)constructeurs aan de kaak stelt. Die bombarden de 911 immers tot macchina non grata wegens te spectaculair en nefast voor hun eigen publiciteit. Volkomen begrijpelijk als je dit stukje evo-geschiedenis aanschouwt…

Een cultuurshock. Hoe moet ik anders de overstap van mijn dagelijkse MINI naar een Land Rover Defender verwoorden? In zowat alle opzichten zijn de twee elkaars absolute tegengestelde. En alsof dat contrast nog wat extra in de verf gezet moet worden, leiden mijn eerste tien kilometers in dit gevaarte me dwars door een bruisend Brussel…

Alle goede dingen komen in zesvoud. Zes maagden, een six-pack, de six-night stand en ga zo nog maar een metafoor of zes door. Vijf is immers hopeloos overroepen terwijl tien zowaar overdreven is wanneer er achter elk van deze foto’s een dijk van een portfolio schuilt. Gaap je ongeluk en klik je een RSI, want beter dan dit wordt het vandaag niet meer. Tenzij die zes maagden hier passeren…

Toen we eind vorig jaar de details van het Europese kenteken publiceerden, was het onbekend wat er met de gepersonaliseerde combinaties zou gebeuren. Vier maanden later zijn de details nog niet in het Belgische Staatsblad verschenen, maar ziet het ernaar uit dat de liefhebbers van XXX-666 vanaf 1 juli het verplichte indexcijfer ‘9′ op hun kenteken moeten tolereren…

En wat dan nog als deze aflevering duidelijk uit de beginjaren van Fifth Gear komt. Toen het trio Needell, Henderson & Ford nog netjes in het gelid presenteerde terwijl Top Gear al duidelijk in de Rock ‘n’ Roll-bakken aan het rommelen was. En dat de Top Tien waarvan sprake niet door henzelf maar door het (soms dubieuze) publiek van de commerciële zender Five TV gecompileerd werd. En en en… Het gaat hier immers nog altijd om een half uur testwerk met Ferrari’s - en dat blijft een beregoed excuus om niet in de koude te gaan staan maar binennshuis de voeten omhoog te leggen en van Enzo’s levenswerk te genieten. Prettige zondag verder.

Het Formule 1-seizoen 2010 kent niet alleen een resem nieuwe reglementen, maar ook gloednieuw circuit. Verrassend genoeg niet de vorig jaar aangekondigde Moscow Raceway; het is immers Zuid-Korea dat zijn eerste Grand Prix krijgt. Het bevestigt nogmaals de mars oostwaarts, én maakt het komende seizoen met 19 races het langste ooit. De kaap van twintig zou de komende jaren zelfs gehaald kunnen worden, want zowel India als Tsjechië stomen momenteel F1-omlopen klaar, terwijl Frankrijk staat te popelen om terug mee te mogen spelen. Een geüpdatet overzicht van alle F1-races anno 2010.

BMW doet ons geloven dat de V8 uit de M3 niet in de lange neus van de Z4 zal gelepeld worden. Hij zou te groot zijn, er zou geen publiek voor bestaan en in Beieren hebben ze nog een boel andere uitvluchten klaar. Maar als je de FIA GT3-afgeleide bekijkt, zou je toch het tegendeel gaan vermoeden.

Doe het ons maar eens na: niet naar Genève gaan maar toch met vijf exclusieve weetjes uitpakken. Van onuitgegeven Bugattinieuws over pikante Imprezadetails en veelbelovende Cosworthontwikkelingen tot RenaultSportonthullingen en regelrechte Saabbekentenissen. We hebben er zo onze bronnen voor…

Zon, zee en twee iconische supersporters op de befaamde Col de Turini - een mens zou zich voor minder afvragen of het überhaupt nog beter kan. Qua testkandidaten in ieder geval niet: de Ferrari F40 en Porsche 959 blijven de daddys als het op onbetaalbaar droomgoed aankomt, ook al blijken ze allebei een ravijn van een turbogat te hebben. Was de presentator nu ook nog eens een zij beter dan een Alain Delon-lookalike, dan zou ik helemaal geen inleiding meer weten te verzinnen…

Er is geen ontkomen meer aan. De hybride tsunami die de klimaatverandering door de auto-industrie gejaagd heeft, heeft nu ook de supercarbouwers verzwolgen. Ook zij zien zich genoodzaakt hun ronkende V8′en te ondersteunen met een dosis elektriciteit. Moeten we daar rouwig om zijn? Bijlange niet.

Je zou het hem op het eerste gezicht niet nageven, maar Opel heeft de Corsa gefacelift. Een misleidende term, want uiterlijk veranderde er zo goed als niets - laten we maar van een doorgedreven inwendige gezondheidskuur spreken. Het volledige motorengamma werd herzien met het oog op meer vermogen en koppel bij minder verbruik en CO2-uitstoot. Win-win dus, en reden genoeg om een dagje naar Frankfurt te trippen. In trein, bus, vliegtuig, én de nieuwe Corsa natuurlijk. Een dagverslag.